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                       “开完会，他就从上面（男卫生间）跳下去了”
         杨荣国曾任江油市公路局局长，汶川地震时表现突出

             
               “他（杨荣国）人很好的……”7月31日下午5时，正在沈家坝公路大厦5层打扫卫生的公路管理处员工方凌（化名）说，7月26日下午3时30分左右，从外面赶回来的杨荣国坐电梯到8楼会议室开会，“听说开完会，他就从上面（男卫生间）的窗子跳了下去”。
                 杨荣国落地的一瞬间，大楼外很多人都听到沉闷的巨响。站在距离一百多米远的执勤保安回忆，当时听到声音，就感觉不对，等跑过去，大厦楼下已经围了不少人，“流了一大滩血，没得救了”。
                 关于坠楼的细节，事发后绵阳市网络新闻发言人引用警方的调查称，杨是“独自乘电梯到8楼，径直从卫生间跳楼自杀”，而没有提到开会一节。至于究竟开没开过会，会上又都说了些什么，如今已没人来作澄清。不过，可以确定的是，出事当天，杨荣国在江油，是接到要求其接受调查的通知后，才匆匆返回单位的。
                 在单位，杨荣国主要负责项目建设中的技术管理工作。因为是总工程师，很多人习惯叫他“杨总” 。他的办公室在公路大厦5楼，据工作人员称，自从出事后，门就一直关着。而楼道口的“出勤公示栏”上，也没有关于他活动的任何记录。处里的会议室在八楼，倘若出事当天不是开会，很难解释他为什么要坐电梯上去，并从那里卫生间跳下去。如今，八楼楼门半开着，门上的封条还未撕掉。穿过由“孝”、“义”、“信”字相框装饰的走廊，就看到走廊尽头标着“道德讲堂”的会议室。而会议室斜对面，便是门窗大开的男卫生间。
               “他最早上的是交通学校，1994年时，在当时四川省公路局绵阳养路段江油分段上班，是技术人员，1997年养路段和江油的公路管理部门合并，成立江油市公路局以后，他就担任局长了。”在江油市交通运输局（以下简称江油市交通局）公路管理所，一名工作人员告诉本报记者，杨荣国是本地人，以前家在中坝（镇），2004年被调到绵阳市交通局后，就去绵阳住了。
               “性格很开朗，不是个不好接近的人。”一位知情者称，杨荣国的妻子刘云伶（化名）以前跟他都在一个单位，杨荣国调到绵阳市交通局公路管理处后，妻子也调到了绵阳，并且在一个单位，“家庭还算和睦，一个女儿可能已经大学毕业了”。
                尽管本报记者就杨荣国在江油时工作情况，采访江油市交通局办公室主任党志军时遭到了拒绝。但还是了解到，杨调到绵阳市后，曾在2005年夏天去当地党校进修，其“工作比较认真”、“技术过硬”，尤其在汶川大地震时，表现突出。
                绵阳市交通局一位工作人员回忆，2008年5月12日地震发生后的当天晚上，时任局公路管理处副总工程师的杨荣国，便依照单位指令，迅速组织人力，运送工程机械奔赴九遂（九寨沟到遂宁）路，并连夜抢通了林家坝段的断道公路。而熬了一宿没合眼的杨荣国，第二天顾不上休息，又和同事紧急奔赴重灾区平武县的响岩镇，进行道路抢修，尽管随后因疲劳生病，也坚持着没有回家休息。
                关于当时的情形，绵阳市交通局曾有一篇《肩负重任，打响公路抢险保通战役》文章这样评价他：“在同事眼中，他是专家，在灾区人民心中，他是英雄！为了深入调查公路受灾情况，杨国荣同志深入第一线，徒步60余公里，往返于悬崖峭壁之间……”。
                然而，仅仅时隔5年之后，杨荣国却以一种极端的方式，给自己的生命画上了句号。事后，有人惋惜的说，如果半个月前盘江大桥没有垮塌、没有失踪了那么多人，或许他还不会走的这么急。

                       盘江大桥当年是由劳改人员修的一座石拱桥
   垮塌后，当地政府启动问责程序，警方已刑拘杨荣国一名同事

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               盘江大桥在当地也叫青莲老桥或老青莲大桥，它是老绵江（绵阳至江油）公路的一座主要桥梁。该桥建于1969年，全长近160多米，宽不足8米，是一座空腹式混凝土双曲拱桥。从2008年网友拍摄的一张照片来看，当时的盘江大桥多处没有栏杆，桥中央还生有杂草，不过，拱形优美，有如卧波。
             “是个很漂亮的石拱桥。”常赶水牛来河里洗澡的青莲镇月圆村七组村民王相光老人介绍，当年，这座桥的建设者主要是绵阳劳改人员，建成后一直在使用，直到新的青莲大桥建成投入使用后，才被限制通行，“虽然没用钢筋，却一直好好的，去年给桥维修加固用了钢筋，谁知道却给洪水冲垮了”。
               桥垮时的骇人景象至今让人心有余悸——“汶川地震时，桥也没垮，那天声音大的很，感觉站在河边脚底下都不稳当。”住在河附近的一位女村民回忆说。
              “（7月9日）大概上午11点半左右，河水已经涨得快接近桥面了，桥上堵着车，好像不少。”九岭镇的一位目击者回忆，当天是赶集的日子，由于原先两岸通行的青莲大桥因维修加固被封，很多车辆就只好从盘江大桥来往。当时，因为盘江大桥桥面不宽，车辆通行的很慢，尤其出事前，“从南向北第二个桥墩上面有两辆车因会车发生了擦挂，导致了拥堵，就在双方讲理的时候，桥开始塌了。
               这段桥面垮塌之后，相邻的桥面也紧跟着掉下去，一台还在桥北段停着的电力抢修车，发现不对，一男一女赶紧从车里跑出来，刚跑回河堤上，车就跟着桥面掉了下去。在所有坠河的人中，一对父子最为万幸，分别在落水后数百米的地方泅水上岸。据当地903医院急诊科护士称，获救的父亲姓王，系江油市供电局职工，其子仅15岁，均已伤愈出院。
               事发后，绵阳市、江油市紧急出动了数千名搜救人员，进行24小时昼夜搜救。截止7月10日，已有6辆车和12人失踪，最小的一位失踪者，年仅1岁。为了尽快找到失踪者遗体，7月12日，江油市政府还向盘江大桥以下盘江、涪江流域的县、市、区，散发“协查通告”，只要有群众找到一具遗体（失踪车辆），奖2000元。
               由于一年前，盘江大桥刚刚进行过加固维修，它的垮塌给当地人留下了极深的阴影。很多人回忆起当时的情形，都还心有余悸。事后，针对大桥垮塌事件，绵阳市委、市政府启动了问责程序。截止杨荣国自杀，已先后有17家单位、60余人次接受了市纪检监察和检察机关的调查。其中，杨荣国的一名同事、市交通局公路管理处的勾某某，已因涉嫌玩忽职守罪已被刑事拘留。
                              
                                   
                            
                    垮桥遗迹能看出桥墩桥面上加厚了一层钢筋水泥层
   村民质疑，维修加固只处理桥身如何通得过安全验收？
                                  
                尽管在当地人看来，杨荣国作为市交通局公路管理处的总工程师，显然应对盘江大桥的垮塌负有责任，然而事实上，关于责任一说实际上，则别有说法。
                “当时修桥好像花了好几百万。”一位不愿透露姓名的知情者称，大桥竣工后，增加了护栏，给桥面铺了层带钢筋的水泥层，感觉大桥焕然一新，而在竣工前，“杨荣国曾到桥上看过。”
                 关于盘江大桥的垮塌，大约有三种说法，一是入以来，四川先后经历了三次大范围强降雨，尤其7月7日，暴雨再次降临，致使发源于绵阳平武县的通口河暴涨，有关资料显示，由于水流急，含沙量过大，垮塌事件“或与通口水流冲击有很大关系”。其二是盘江大桥因青莲大桥维修而恢复通行后，常有超载车辆夜间通行，对大桥构成了很大压力，尤其垮桥当天当地逢集，桥上车辆过多，对垮塌造成了诱因。然而，除此之外，坊间还有第三种说法，认为盘江大桥维修加固不彻底才是最主要的诱因。
                7月28日下午，本报记者来到垮桥遗迹现场，看到倒在水中的桥墩基本上是完整的，外面一层三寸多厚的水泥层能看到露在外面的钢筋，而桥面也同样如此。对于这种维修，当地太华村的村民霍纲（化名）不以为然。他告诉记者，由于从前年开始，盘江大桥两侧不断有洗砂场挖出大坑，使得河道下切后，久而久之，被水流掏空了桥墩的基础，从而包面上看，大桥是得到加固，可桥墩没于水下的基部却没有进行有效处理，以致于难以抵挡当时的洪水。
                “以前，这里就是两个大沙坑，宽有近百米，深有两三米，对大桥安全影响太大。”霍纲说，以前，盘江大桥的桥头竖着一个木牌，不允许洗砂场在桥上下游500米以内挖砂，但根本没人管，“大水来了后，牌子也不知道被吹到什么地方去了。”
                那么，既然当地村民都能看得到大桥的安全问题出现在基座底部，而维修加固人员却看不到呢？作为桥梁专家，为什么到过现场的杨荣国没能进行干预呢？这样的工程师如何通过了竣工验收并允许通车的呢？对此，绵阳市交通局只是表示，在青莲大桥建成通车后，盘江大桥就移交给了当地镇政府管理、养护和使用，而加固维修也是镇上负责的，因此责任主体不在交通局。
                据了解，盘江大桥是2005年作为废旧公路有江油市政府移交给青莲镇的，业主为青莲镇政府。也许正因为如此，从绵阳市交通局公路管理处网站上“桥梁查询”一栏输入大桥的名字，根本无法查到。移交之后，大桥便被限制通行，然而，数年之后的2011年6月，盘江大桥作为“江油市青莲镇城镇基础设施灾后恢复重建项目”（第一批），突然开始了维修加固。从青莲镇政府在竣工桥头所立的石碑可以看出，维修加固的建设单位为青莲镇政府，工程进行了一年，到2012年6月1日竣工。
                就盘江大桥为何在弃用多年后又要加固，桥的加固又涉及那些细节，本报记者找到该项目的负责人镇党委副书记、镇长胡永刚，但其拒绝采访，表示盘江大桥加固维护工程的相关材料，已经由市上的调查组封存。一切以调查结论为准。
                 
              
               杨荣国曾为维修后又出现问题的涪江三桥“做解释” 
          一座大桥关系着万千民众的安危，追责方能防微杜渐

                实际上，出现维修加固后又曝出问题的，并不止盘江大桥一座。早在盘江大桥垮塌一个多月前，刚在4月份维修过的绵阳涪江三桥，就被曝出存在安全隐患，而在那一次，杨荣国作为绵阳市交通管理处的桥梁专家，“露过一次面儿”。
                绵阳市的涪江三桥始建于1998年，工期约22个月。建成投入使用后，一直是人们进出城区的主要通道之一。“5·12”地震后，涪江三桥“严重受损”，“存在重大安全隐患”。因而2012年12月15日，由绵阳市投资约1300万元进行维修加固。后经过近4个月的施工，该桥恢复通车，然而，仅仅过了40多天，这座桥便被市民曝出了安全隐患。
                原来，人们发现，在大桥出城方向的边道桥面上，有了两个深约3-7cm的大坑。一时间，人们纷纷质疑维修工程的质量，并对大桥的安全充满忧虑。针对这一情况，市交通局公路管理处总工程师的杨荣国给出了解释，认为桥面的坑应是晚间超重车辆将大桥混凝土板压断所致，并称涪江三桥维修加固工程主要是针对桥梁的安全结构进行的，“未对桥面进行处理，也不属于前次维修加固设计和施工的范畴”。然而随后的事实显示，新出现的问题很快就被市交通管理部门委托原设计单位，进行维修，并落实施工。对此，事后不免有市民对杨荣国的解释表示出质疑，认为维修加固应该就大桥整体的安全性予以确保，如果只是“头疼医头、脚疼医脚”，怎么还能称得上的是科学的？严谨的？如果桥面混凝土板那么容易的就会被超载车辆压断，那么加固又从何说起？
               在盘江大桥垮塌前后，成都、德阳、阿坝、绵阳等地至少垮塌大桥19座，仅7月9日当天，绵竹市汉旺镇绵远河大桥、兴隆镇绵远河大桥、观渔大桥和广汉市三水大桥、金鸡桥、溺水桥便相继垮塌。有专家曾在2012年对当地一些桥梁走访后发现，很多桥梁建造时间长，如不提高维修设计标准，即便加固，也一样会存在安全隐患，尤其是桥梁基础，需要及时检测，并给予彻底维护，否则加固，也难以保证安全。
                 据了解，在盘江大桥垮塌的半个月前，绵阳市交通局的主要领导也曾亲自检查过盘江大桥的安全情况。倘杨荣国的自杀确与盘江大桥的垮塌有关，那么负有责任的是否不应只是他一人？一整座大桥的质量，关系着万千民众的安危，显然杨荣国的死，并不能为维修设计方、施工方，建设方，以及管理方、质监方摆脱责任，只有追责彻底，才能防微杜渐，确保道路桥梁的建设安全质量。(潘京)