网罗汽车
中国工业报记者 王瑞 整理/点评

2014年乘用车企业平均油耗公布
    日前，工信部就《2014年度乘用车企业平均燃料消耗量情况》进行公示。在89家国产乘用车企业和27家进口乘用车企业中，有27家国产乘用车企业未达标，达标率为70%，相较于2013年的72%下降了2个百分点；进口乘用车企业11家未达标，达标率为59%。
点评
    工信部公布的百公里6.9升第三阶段油耗限值标准已于今年起全面实施，不过从近日公布的2014年乘用车企业平均油耗情况来看，依然任重道远。完成情况好的企业基本都开始涉及新能源战略。像比亚迪一直坚持新能源汽车战略，其他企业在新能源汽车投放上也有所侧重。不过，在新能源逐步崛起的同时，传统动力汽车的降耗依然有进步和优化的空间。

麦肯锡称主流车企依赖豪车及中国市场
    麦肯锡咨询公司日前发布报告称，全球主流汽车制造商越来越多地依靠中国和北美市场以及豪华车业务获得利润。麦肯锡表示，在中国市场豪华车业务表现强劲，而美国市场SUV和卡车（皮卡）需求旺盛。对全球规模最大的21家汽车制造商而言，2014年70%的利润来自于北美和中国市场。
点评
    从近两年的中国汽车市场销量情况来看，豪华车市场的确是发展势头迅猛。除了老牌的BBA依然领跑国内豪车市场外，一些二线豪华车品牌也不断发力，像捷豹路虎、沃尔沃、英菲尼迪等，都保持着超高增速。这些车企已意识到中国市场的重要性，纷纷安排国产事宜，以期更大程度地掘金。据麦肯锡的报告称，虽然中国汽车市场增速有所回落，但仍有广阔市场潜力。可以肯定的是，未来中国车市将面临更加激烈的市场争夺。

三菱将停止轿车研发
    近日，三菱汽车负责人在接受媒体采访时表示，三菱将会停止轿车和性能车的研发，未来将注意力放在SUV、皮卡以及电动车这三类车型上。据悉，三菱汽车之所以“不会继续研发轿车”，主要原因在于轿车是一个竞争激烈的车型领域、盈利困难。
点评
    之前已经听说长城汽车放弃轿车业务，其放弃轿车研发的原因与三菱如出一辙，“盈利困难”。从目前长城的发展情况看，其专注于SUV的研发和产品投放，并已经在SUV领域拥有绝对优势，产品涵盖SUV领域的各个细分市场。而三菱汽车也将专注于SUV的研发。不可否认，SUV市场现在确实是一款炙手可热的大蛋糕，盈利空间大，不过随着市场发展逐渐饱和，SUV市场由蓝海变成红海，是否会成为下一个被放弃的轿车市场？

北京市纯电动小客车不受尾号限行
    北京市政府日前发布通知，自2015年4月11日至2016年4月10日，继续实施工作日高峰时段区域限行交通管理措施。另外，跟去年不同的是，纯电动小客车不受尾号限行限制。
点评
    这条新闻并不令人感到意外。早在前段时期出台的连续雾霾将启动单双号限行的政策中，纯电动小客车也同样在“特赦”行列之中。如果说出于“治污”的目的对电动车进行“特赦”还可以理解的话，那么在“治堵”的政策中同样“特赦”了电动车，就足以说明政府对纯电动车的扶持态度了。这种政策利好条件，对于促进电动车的研发制造和提高电动车的被接受程度，都有非常积极的意义。但是，这并不能成为电动车全面“逆袭”的“充分”条件。电动车的大发展，还需要进一步解决其在硬件设施、配套技术、服务支持等方面的制约。

本田在华销量止跌
    根据本田汽车日前发布的数据，2015年3月份，其在中国市场国产车出厂销量（批售）为6.87万辆，较上年同期的5.99万辆，同比增长14.7%。第一季度，本田累计在华销量为16.49万辆，去年同期16.40万辆，同比微增0.6%。
点评
    曾经风光无限的日系车因为种种原因在华市场份额持续下滑，推出的车型也不像曾经那样款款热销。不过，日系车企正在逐步调整以适应中国市场发生的新变化。从本田最新发布的数据看，销量止跌，其中小型SUV缤智和X-RV的销量贡献功不可没。不过，其传统车型大多表现不振，曾经月销过万辆的雅阁和月销2万辆的C-RV销量大幅缩水。日系车企要想抢回失去的市场份额，仅仅依靠小型SUV市场显然不够。