黄标车淘汰仍有两成任务未完成
    国务院部署的2014年淘汰黄标车和老旧机动车600万辆的任务，到10月底为止共完成481.92万辆，离全年目标仍有一定差距。
    点评
    通过补贴淘汰黄标车的办法，是迅速更新老旧机动车、使在用车在排放等级与水平上更新换代的最佳方式。国家提出一个大的目标，需要有关部门在充分了解各地区不同车辆总体水平的同时，把目标充分分解下去。另外，通过适当有效的方式，使国家更新旧机动车政策能够很好地传达到相关的用车群体，可能是今后继续淘汰黄标车需要注意的事项。
   
庞大要做汽车业的苏宁、国美
    庞大集团目前正在河北张家口投建一家“汽车超市”。根据计划，后续还将在全国范围内建设100余家类似的“汽车超市”。
    点评
    “汽车超市”的思路和实践早已有之，此次庞大的“汽车超市”计划可谓是卷土重来。实际上，前几年汽车市场上曾经有过几家类似的“汽车超市”，最后皆因渠道与资源不足而纷纷倒闭。依靠庞大在汽车市场上已经具备的整车资源与整合能力，总体上看庞大在解决车的来源上应该问题不大，剩下的主要应当是经营模式与思路的事情。
    从家电超市的模式可以看出，几家巨无霸型的家电连锁经销商皆具有超强的资源整合能力，在强大的业绩之下又具备了与生产厂商的议价能力。但汽车毕竟与家电不同，它的许多属性是家电所不能匹敌的。如果在具体的实践中庞大不能像家电经销巨头那样充分具有调动生产厂商的能力，则“汽车超市”计划仍然会面临许多不确定性。
    另外，“汽车超市”中多品牌车辆所要求的并不是多品种大杂烩式的售后服务，仍然要求专一的售后解决方案。如何协调好售前与售后的关系，也是摆在庞大面前的一道不大不小的难题。
   
新能源车迎来岁末购买小高峰
    时值岁末，北京等地的新能源汽车市场异常火爆，北汽、江淮等厂商都要调动大客户的订单来紧急满足私人客户的需求。
    点评
    每逢岁末本来也是传统汽车销售的旺季。
    在北京等已经实施限购的城市，能够在相对容易得多即可获得购买新能源车指标的情况下，先有一辆新能源车入手也是一种不错的选择。
    况且，国家所施行的新能源汽车补贴逐年递减的政策，在过了今年年底就有可能多花几千元购车，因此，晚几个月买不如在今年结束之前买得实惠。至于充电设施的缺乏，相信在新能源车越来越多进入家庭的大背景下，各地方政府也会相应地大规模进行充电设施的建设，国家不会让购买了新能源车的人因使用不满而形成大规模的群体事件。
   
特斯拉“悲惨十连跌”
    由于国际油价的持续下跌，具有电动车标志的特斯拉汽车的股价却在美国证券市场迎来连续十几天的持续下滑。
    点评
    特斯拉股价的持续下跌，反映的是市场对未来石油价格仍将继续下跌的预期。与国产新能源车境况不同的是，美国本身是一个纯市场经济国家，在美国又不存在限购的问题，原油价格的下跌给人们带来的主要反映就是电价的相对上涨。在这种背景下，人们当然有理由对特斯拉这样的电动车未来的石油替代经济性提出质疑。怀疑的结果首先反映在虚拟市场——股价的下跌，然后肯定要反映到实体市场——特斯拉销量的下滑。
   
“高端”讴歌没人认
    本田汽车的高端品牌讴歌，没能像厂商想像的那样热销，在车展或大街甚至在4S店里，还经常被误认为是中国国产的自主品牌汽车。
    点评
    高端豪华车的特征之一正是其区别于一般车辆的辨识度，这主要是由品牌来支撑。讴歌与其他几款其他品牌的高端车型相比，无论从品牌认知度还是从市场影响力上看，都还是一个相对不知名的汽车。在中国市场，人们对一些较为陌生的车型的认知是需要时间的，不能把在北美市场上的成功经验原封不动地照搬到中国市场上来。中国客户现在也不是毫无原则地盲目买车，与汽车的参数和性能一样，汽车文化、汽车历史都是影响人们购车决策的基本因素。后来者就是后来者，时间能证明一切。除了对产品本身的认知，讴歌也需要在品牌文化宣传上再下一番功夫。