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现在很多互联网的新的模式，出现的时候，为了吸引眼球，总是喜欢使用颠覆**的字眼，总以为自己是白衣骑士，但最终很多新模式不是半途夭折，就是沦为配角，大多成为笑料，那些说颠覆的也往往最后自己被打脸。

当年的电商，来势汹汹，号称要颠覆传统零售。在电商的发展前期，由于发展速度非常快，对于传统零售行业也的确带来了一定的冲击，很多人便以为电商将会完全取代传统经济，当时还有一个非常著名的赌局，阿里巴巴的马云和万达的王健林关于电商的一个亿的赌局，“2020年，如果电商在中国整个大零售市场所占的份额达到50%，我给马云一个亿，如果没到他给我一个亿。”现在看来，最新2017年的数据，电商目前占国内零售总额的比例大约在13%左右，距离赌局结束还有三年的时间，但距离50%还相当遥远，王健林赢得赌局已经没有悬念。虽然这个赌约只是一个玩笑，但是从最终的结果来看，马云被打脸了，现在连阿里巴巴公司都不提自己是电商公司，称自己是大数据驱动下的新零售。

再说说网约车，当这种非常方便的出行模式出现的时候，很多人喊出了颠覆出租车的口号，认为有了网约车之后，已经有了多年历史的出租车应该被丢尽垃圾桶成为历史的产物了。在一开始，由于网约车疯狂的补贴，使得网约车的用户迅速增长，的确对于出租车司机的生意造成了一定的影响，甚至很多出租车司机和出租公司解约，去开了网约车。出租车生意也因此一落千丈，很多出租车大多数时间在路上空驶，出租车司机们也在是否继续开出租车上面左右摇摆。但是，后来因为政府开始加强对于网约车的管理，不断的提高网约车的准入门槛，无论是从网约车司机，还是网约车的车型都有了严格的限制，使得很多人和车不具备开网约车的资格，再加上网约车数量众多，网约车公司逐渐取消了司机的补贴，使得网约车司机的收入也大幅下滑，最终造成网约车司机大面积的退出，目前的现状是网约车越来越难以叫道，价格越来越高，而出租车不仅没有被颠覆，生意又逐渐恢复到了网约车出现之前的状态，网约车颠覆出租车再次被打脸。

包括后来的O2O，共享经济，新零售，无人便利店等等，很多新的模式，出现的时候，来势汹汹，号称要颠覆这，颠覆那的，但从目前的结果来看，还鲜有发现对于原有的商业模式产生根本性颠覆的新模式。一方面是由于传统模式在经过多年的发展之后，自身根深蒂固，在商业中占据主流的位置。另一方面，这些传统的模式自身在发展中也在不断的进化，适应商业环境，自身的竞争力也在不断的加强。而新的模式，往往没有经过很长的时间来进行验证，大多借助资本的力量，前期会发展的很快，但是在遇到自身及社会，或者是政府管制的问题后，往往不是半途夭折，就是停滞不前。

单车已经有百年的历史了，雨伞已经有百年以上的历史了，充电宝也有十几年的历史了，胶囊旅馆十几年前就在日本出现了，现在这些产品冠以共享的名义，转身变为共享单车，共享雨伞，共享充电宝，共享睡眠，产品还是那个产品，所不同的是现在前面加了共享，突然就火的不要不要的。但是，现在回过头来看，很多产品已经趋于平静，再过很多年，现在耳熟能详的一些项目估计都已经不复存在了。

因此，不要轻易说颠覆，纵观整个人类历史，真正能够达到颠覆性的创新，并不多。