去年北京A PEC会议期间，京津冀实施道路限行和污染企业停工等措施，来保证空气质量达到良好水平。北京那段时间蓝蓝的天空，被称为“APEC蓝”。“APEC蓝”不仅是网民们对于北京难得一见的蓝天的定义，更多的则是对大气污染久治无功的无奈。

北京市PM2.5来源解析成果表明，机动车废气排放占据首位，占31.1%，接下来是燃煤、工业生产、扬尘为主要来源。汽车尾气可谓是社会的一颗毒瘤，久治不愈，且愈来愈盛。汽车尾气排放的主要污染物为一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化物(NOX)、铅(Pb)等，对人体伤害极大。雾霾问题已经严重影响到经济发展、民生健康、世界形象等，人人受害、人人自危、无法躲避。

2013年底全国机动车数量突破2.5亿辆，全年汽车产销就2200万辆。随着未来经济的发展以及城镇化的推进，中国汽车产量2015年或将达到年3000万辆，以此速度发展到2020年总量将会超过4亿辆。机动车每年大幅新增污染，总存量十分巨大并且越来越大，如果不能采取有效控制并彻底扭转污染局势，越发严重的机动车雾霾局面肯定越来越难以掌控。

虽然我国采取了发展纯电动车、限行措施、提高燃油品质等措施，能够在一定范围、一定程度内控制机动车雾霾发展，但机动车每年大幅新增污染，总存量十分巨大并且越来越大，只有采取措施从根本上大幅降低油耗，才能有效控制并彻底扭转越发严重的机动车雾霾局势。

在机动车总量无法控制和压缩的情况下，大幅降低油耗水平几乎成为治理雾霾最为有效的方案。混合动力可以减少污染排放70-80%，节油最高可达55%，是目前大幅减少空气污染最现实成熟的途径。

2013年我国乘用车的平均燃效水平是7.38升/100公里，国务院《节能与新能源汽车发展规划》规定，汽车制造商到2015年将乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/100公里，到2020年降至5升/100 公里。要实现这一目标，在纯电动车基础设施建设缓慢，乘用车柴油机受限的前提下，政策倒逼的结果，非混合动力莫属。将耗能多、污染重的传统燃油车用混合动力车逐年替换、淘汰掉，则几年左右时间就可以大幅减少空气污染，根本扭转我国汽车雾霾越发严峻状况。

国家能源委员会专家咨询委员会主任、国家能源局原局长张国宝曾说，车用能源的革命关系到整个汽车产业的发展，但在纯电动汽车还有诸多问题尚未破解之前，发展混合动力等技术，切实可行而且尤为必要。只要北京市70%的车采用深度混合动力车，节能40%—50%，减排可达70%，这样的话，北京的天空每天都是A PEC蓝，而且不用限行，不侵犯公民的出行权。对行业主管部门来说，仅是从减少污染角度出发，也应该出台激励政策，推动混合动力车型的产业化普及。