中国汽车零部件产业空心化问题是一个越来越突出的问题。成为汽车工业强国的一个最为基本的前提，无疑就是要有强大的汽车零部件产业作为基础。

    以2013年全球汽车零部件百强企业为例，作为世界公认的汽车强国的美国、日本和德国，在这个榜单上入围的汽车零部件企业分别多达25家、29家和21家。而作为全球最大的汽车产销量国的中国，入围这个榜单的中国汽车零部件企业仅有1家。而如果我们来比较2013年全球汽车零部件百强企业与2013年中国汽车零部件百强企业我们也可以发现，全球汽车零部件企业百强企业所生产汽车零部件产品多为诸如动力系统、汽车电子等高附加值的汽车核心零部件或系统，而中国汽车零部件企业百强企业所生产的汽车零部件产品多为诸如轮毂、玻璃等低附加值的汽车零部件。

    当前，越来越多外国节能与新能源汽车零部件公司在中国强势布局，中国汽车产业又面临关键零部件缺失，核心技术“空心化”的悲剧重演。跨国汽车零部件公司大量涌入，争夺市场，挤压国内的零部件企业，中

随着能源问题日益突出，国家相关部委对于汽车燃料消耗的管理也日趋严格。2013年，工信部联合发改委等部委联合发布了《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》。这个办法的出台，将倒逼所有车企的大部分产品走混合动力汽车路线，才能满足目标要求。

《核算办法》，改变了此前对车企生产汽车的燃料消耗核算标准，第一个变化是不再以单一车型为评价对象，而是将汽车企业作为整体进行评价;第二个变化是将“0能耗”新能源汽车引入标准之中，用以鼓励企业生产新能源汽车;第三个变化是将进口车型也计入统计当中，并独立核算。

这项政策提出企业平均燃料消耗量实际值优于目标值的核算主体，可将优于目标值的额度转结至下一年度使用，这样有利于促进企业提早实施节油技术改善工程。企业早动手早存指标，这样有利于后面的产品调整更主动，必须及早实施节能措施和改善结构。

政策将节能车优惠标准油耗放宽到2.8升，这将有利于自主品牌努力发展混合动力。考虑到国外传统能源车的油耗已经有4升左右的，国内新能源车

2013年，国家工信部联合发改委等部委联合发布了《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》，确定了鼓励节能与新能源汽车发展原则,确保实现2015年、2020年我国乘用车产品平均燃料消耗量分别降至6.9升/100公里和5.0升/100公里的目标。今年3月4日，我参加了汽

节能减排已成为汽车产业发展的必然趋势和新动力。随着石油供应日趋紧缺和环境污染日益加剧，发展节能与新能源汽车成为必然。然而，纵使纯电动汽车有很多优点，但它一时间还无法取代传统的燃油动力模式，所以混合动力汽车是目前最具有产业化和市场化前景的技术路线。

混合动力汽车在欧美国家及日本已形成产业化，但某些国有车企大佬们并不愿意选择混合动力。他们认为这是一件吃亏不讨好的事情，上面不支持，坐享合资品牌的利润，每年进账几百个亿，吃香喝辣，日子过得挺滋润。更关键的一点，政绩突出，头上的“顶子”光彩夺目。也许他们就没想过，那几百个亿，是以牺牲了民众的健康和生存为代价的。

歧视混合动力的，不仅仅是国有车企大佬们，某些政策制定者也对混合动力持有相当偏见。国家把纯电动车作为战略方向，这并没有错。但饭得一口一口吃，路得一步一步走。纯电动目前技术还不成熟，强行推进产业化，结果只会毁了这个产业。市场的反应是最好的佐证，2013年，我国纯电动汽车产量14235辆，销售14604辆。国家投资几百个亿，换来的却是区区一

在我国，汽车作为能源消耗大户，每年消耗掉85%左右的汽油和23%左右的柴油，而汽车尾气排放带来的环境污染更是日趋严重。一方面，汽车进入普通家庭提高了老百姓的生活水平，但另一方面，汽车大量增加带来的能源大量消耗和环境污染问题则日益突出。

毫无疑问，空气污染是当今中国最大的民生问题。汽车尾气对雾霾的“贡献率”超过了25%，这是来自国家环保部门的数据，现在汽车发展越来越多，燃油消耗越来越大，去年全国有好几个地方连续出现油荒，汽车尾气造成的污染成为大城市主要的污染源。汽车产业这个庞然大物，此时让人既生爱，又生恨。

节能减排不但是政府和社会的要求，也是企业的重要社会责任。在雾霾这样重大的民生问题面前，中国的自主品牌车企不能缺位，一定要担当起应有的社会责任，一定要义不容辞。

现在有一种怪现象：车子越做越大，排量越来越大，轴距越来越长，车身越来越长，当前石油能源这么紧张，这些车企的社会责任到哪去了？中国人买车讲面子，喜欢要大车，排量大的。你想，每个