我的博客中，一直在痛陈纯电动车的种种弊端，而这些弊端，都是业界所诟病的。3月11日晚，我参加了汽车界的两会代表委员座谈会，会上有一位人大代表毫不客气地说了一句话：中国现在搞纯电动车搞不好，混合动力车又不想搞，到底要怎样搞？

这句话很畅快地道出了我的心声。这些年来我一直在奔走呼号，目的就是希望政府和行业人士对中国节能与新能源汽车产业有个很清醒理性的认识，那就是：一方面扎扎实实在纯电动车的关键技术上取得突破，一方面大力发展混合动力车，为纯电动积累技术和市场经验。两条腿同时走路，二者并行发展，相得益彰，不搞选择性的歧视，这才是符合科学发展观的现实选择。

对于纯电动车的所谓“跨越式”发展和“弯道超车”，我想起了姜文导演的电影《让子弹飞》里汤师爷有这样一句话。汤师爷说：“我以为，酒一口一口喝，路一步一步走，步子迈大了，咔，容易扯着蛋。”这句话搞笑，意味深长，恰恰是中国冒进发展纯电动的警醒。拿“十城千辆”示范来说吧，地方一直将新能源汽车推广作为一个行政任务，而不是作为一个市场去做，所谓“十城千辆”，又有什么意义呢？

纯电动发展的步子要慢下来，混合动力发展的步子要迅速加快。这是我的一贯主张。

《节能与新能源汽车产业规划（2012-2020）》中明确提出：“要推广和普及混合动力汽车”。但在我看来，纯粹是“雷声大雨点小”。《规划》出台快一年了，始终未见后续配套政策出台。大家不是不明白，尽管混合动力汽车技术和产业化已非常成熟，如果没有必要的市场产业政策给消费者和制造商予以引导，靠老百姓自发选择混合动力以形成市场，目前还不现实，但就政府而言，我们不能被动等待，因为肩负的PM2.5环境责任和资源枯竭责任太大！现在，国家对于纯电动的支持，从不吝啬，最近搞了个新能源汽车技术创新工程，又拿了40个亿。混合动力车望眼欲穿，就是盼不到天上掉几滴甘露。对此，我心里愤愤不平，难道混合动力就是天生的政策弃儿？

混合动力车要想真正得到推广和普及，下一步要集中解决投入问题、政策支持问题，必须尽快明确扶持的具体政策。可以尝试整车补贴由国家承担和地方政府分担，以便形成全国统一的政策，加速混合动力汽车的推广；国家对混合动力汽车研发费的支持，应针对连续两年研发费超过主营业务收入3%的汽车企业和核心关键零部件生产企业，以便集中财力加快研发进程、降低成本，加速推广的进度。

同时，对购买混合动力车实行税收优惠政策。由于混合动力车与汽油车型相比，存在成本偏高的问题，因此各国政府都从税收等方面对混合动力车等环保、低油耗车型执行了相应的优惠政策。比如日本在税收中立的前提下，对排放性能及节能性能良好，且对环境负荷小的汽车，降低其税率，新车注册一定年数后对环境负荷大的汽车作为特例处理要提高税率。欧美各国也通过不同程度地减免汽车购置税、消费税、个人所得税等优惠政策，积极促进混合动力车等低油耗车的普及和发展。

从世界各国的混合动力汽车使用情况来看，实施了各种税收优惠政策之后，消费者实际为混合动力支出的费用累计只比同级别的汽油车多支出5000元左右，而同时却为环境的改善做出了巨大的贡献。从这个角度来说，政府真的起到了以税收为杠杆引导消费向良性道路发展的作用。 

期待政策不要光打雷，迅速下场及时雨，那么，中国的混合动力汽车产业，便如雨后春笋一般，到处是春意盎然，呈现出一派勃勃生机！