随着天气的渐热，暑运也进入了高潮，尤其是随着各地疫情的不断好转，火车站和机场也是人潮涌动。

特别是2022年6月20日北京丰台站的开通，北京的七站（北京站、北京西站、北京南站、北京北站、朝阳站、清河站和丰台站）两场（包括首都机场的T1、T2、T3和大兴机场）的运力格局已经显现。

而在建站时，北京市交通管理等部门也在各个场站枢纽加大了公共交通（包括公交车与地铁）的布局，方便了乘客疏散的多种选择。

北京火车站从1959年建的“北京站”一个站，到如今已经有7个站，线路越来越细化，使得乘客也越来越分散，但是北京的出租汽车却没有增加，还因为这两年受疫情和非法网约车的影响，有些司机已经离开了这个行业，所以，场站断车的现象时有发生。再加上有些司机受叫车平台高分值的“诱惑”，不愿意到场站排队拉客。

如何解决目前场站时常断车的困境？如何调动巡游出租汽车司机的积极性？有人士提出，可否在有些场站试点夜间溢价的方法，向夜间参与运力保障的司机们倾斜，促进场站运力的正常和良性的循环。

有人士分析，北京朝阳站是最具代表性的。

说起朝阳站客流的基本情况，近期（2025年）设计年旅客发送量约为2700万人，日均发送量9万人，高峰小时发送量达9000人。

截止目前，2021年日均开行列车33对，日均到达旅客1.2万人；2022年日均开行列车26对，日均到达旅客0.67万人。单日最多开行列车73对，单日最大到站客流5.87万人，均为2022年2月6日。高峰小时最大到站客流超过8000人，为2021年10月7日。

再看目前的接驳运输的基本情况如下，从接续运输的方式看，目前，因枢纽暂未建成（预计2024年年底可建成），站区仅依靠公交和出租车接驳换乘。站区设置出租汽车调度站一个，无专用蓄车区，排队通道可容纳180辆车左右。设置网约车专用上客区2个，分别为南2地下停车场JK区和东广场网约车上客区。设置公交接驳站一个，共有常规线路4条（413路、911路、专194路、专195路、）主要发往东直门、通州、甘露园、酒仙桥方向，可接驳换乘地铁6号线、14号线。夜班线路1条（夜13路，开往海淀五路居方向，运营时间23：20—4:50）。客流高峰时段开设地铁摆渡专线1条，可直达地铁10号线和14号线。

从客流分担的比例看，通过开通以来运营数据统计，公交客流日均0.35万人次，客流分担比约为29%。巡游出租车日均运营2147车次，运送旅客2734人，客流分担比约为23%，网约车和社会车辆客流分担比约为48%。

但进入今年暑运以来，北京朝阳站地面公交日均客流分担比约为8.9%，其中周日客流高峰最高客流分担比为9.8%；运营线路车辆始发日均满载率约为5.5%，其中周日客流高峰最高日均满载率为11.1%。出租车日均客流分担比17.2%，其中周日客流高峰最高客流分担比为15.38%。

而目前的工作难点如下：

（一）接续运输能力有限，难以有效承接铁路的大规模加车客流。目前，因站区枢纽暂未建成，地铁尚未开通，仅靠公交和出租车接驳运输，运输能力有限。根据实际接驳运输情况和测算，目前的接驳运输承接能力最大可承载到站客流为每日6万人，约为60部列车运能。但铁路方面仍有持续加车计划，今年1月份计划暑运加车到90对，运能将达到10万，因受疫情影响，目前实际运营列车49对。若日均满载列车超过60列，现有接驳运输能力将难以有效承接。

（二）高峰时段出租车运力缺口大，难以有效满足乘客需求。目前，受行业车辆更新、双班率下降等因素影响，加之北京朝阳站客单价相对较低，对出租车吸引力不强。客流高峰日17时以后和夜间出租车缺口大，难以满足乘客乘车需求。

（三）应急运力保障组织难度大，保障效果不明显。一方面，目前辖区企业规模小，无大型企业，难以形成规模运力，加之疫情影响，企业管理效能下降，无有效的激励措施，应急运力组织难度大，同时兼顾首都机场运力保障，难以抽调辖区企业保障北京朝阳站。另一方面，交通委出租（租赁）汽车管理管理处调派的支援企业金建出租公司还同时承担其他站区的保障任务，也难以顾及多面。

根据这些情况，有关人士指出，因为朝阳站目前没有地铁，乘客的选择性相对就少了一部分，加上夜间的车辆需求，许多乘客希望打到出租汽车，但是由于车辆不足，百姓总投诉朝阳站出租汽车少，打不到车。可是现在北京出租汽车的运价过低，无法调动出租汽车司机的积极性，因此建议，在目前不能全面调价的情况下，请给朝阳站试点，实行夜间溢价方案，以鼓励出租汽车司机愿意到场站运营。

的哥们也期待，希望物价管理部门能够与时俱进，不断创新管理理念，给场站管理一个新的模式与试点，满足乘客需求，促进北京交通的良性发展。