现在，北京各个场站断车已经成了常态化，尤其是晚间的断车就更是严重，许多司机说，这与缺少双班司机有关。

众所周知，双班是歇人不歇车，所以，以前在北京要想开个单班车都要走走“后门”，甚至给队长一些好处,有时还要等一段时间才能开上。

而那时，到了早晚交接班的时候，各个区司机交接班的地点到处都是出租汽车，成了京城各地一道道的景象，例如延庆的司机在德胜门桥下和马甸交接车，密云的司机在东辛店等地交接车，而平谷的司机则在北皋等地交接车，可是，如今，这些地方的车辆已经明显地减少了，而在各个公司的院里集中租不出去的车辆却是越来越多。

司机的明显减少，使得公司大量的车辆租不出去，还开双班吗？不会的，因为能租出去车已经不容易了，所以，许多公司对到了年龄还愿意干的司机也可以继续开的，还少交些承包金，对企业也算比较合适，但是，只能开油车，因为电车的监督卡有年龄卡着。

再有，北京出租汽车“油改电”以后也给电车的双班带来了一些相对的不便，我只赶上一次坐了电车双班司机的车，那时相对空闲的车辆还比较少，可选择的余地还不大，所以让我赶上了唯一的一次电车双班，但是后来才知道一位司机因故双班也改成了单班了。

纵观这些年，由于受非法网约车的影响,司机们的活不好干，出现的几次的交车潮,使得司源的严重不足不仅让各个出租汽车公司举步维艰，也让司机们的收入大不如前，更是让乘客的出行受到了相对的制约,以前配置的双班就是为了有效疏解各个运营时段的车辆需求压力,如今,没有了双班的出租汽车仿佛像断了线的“气球”，高分值的司机被平台吊着满处飞，小活、屁活到处跑，根本顾不上场站的用车需求；而低分值和不用平台的司机是走到哪问到哪，看哪里断车，哪里有活，相对也是比较“被动”，只有北京南站8支党员车队（雷锋车队）等的运力保障才是按部就班的轮值着自己的职责。

出租汽车的双班，歇人不歇车，本是一件好事，对于公司、司机和乘客都是好事情，效率也高了不少，但是目前却因司源的不足而无法实施（特别是现有油车），而在电车下如何实施双班？深圳的出租汽车的电车现在是双班，但是，深圳的天气相对暖和，而北京的天气到了冬天难度就会大许多。

如何用好的政策向巡游出租汽车司机倾斜，调动他们的积极性，是值得认真研究的问题。