在没有网约车之前，场站的运力保障也一直是巡游出租汽车的看家本事。记得许多年之前我打车时就听许多司机曾经自豪地跟我说，我们春运和有任务会参加场站“保点”，各个公司的保点场站不同，我当时并不懂什么叫“保点”，经司机解释才知道就是现在的运力保障，尤其是接送晚点的航班和列车都是空驶着往返；后来知道了以北京银建的士共产党员车队发起的年三十晚上舍小家为乘客的“温暖回家路”活动，更是成为了北京出租汽车行业各个党员车队春运时的品牌服务项目。

自从有了网约车之后，人们在给予了褒扬和肯定之后却突然发现，这网约车平台上的车辆过节就放假，刮风下雨等恶劣天气就涨价，一点诚意都没有，更不要说责任了。

但是，到了平日网约车平台却拼命地以低价、送优惠等抢占出行市场，使得出租汽车司机的客源越来越少。即便是高分值或是后来的优选司机，也是在吃网约车收费私家车的剩饭，成了名副其实的网约车的“补充”，真不能不让人感到悲哀。

正是这种不正常的位置转变的“补充”让许多专业的出租汽车司机看不到“亮”和“钱途”，加上近两三年疫情的不断出现，于是交车潮的几次反复，开出租汽车职业的相对随意变成了挣钱的不易，因此，处于低谷中的出租汽车行业所面临的处境能否走出困境，市场是否可以回暖成了人们关注的话题。

也许，场站的运力保障既是巡游出租汽车司机最本质的基础，也是行业呼唤改革最好的阵地，毕竟，除了“保点”的必须空驶去保障，平时多是0公里的接送，是最环保和最实惠的个性出行的典范。也正因为是场站保障的特殊性，也可以是除了目前巡网结合以外价格改革最好的“实验田”，并鼓励巡游司机们的回归和市场的回暖。

换句话说，场站的运力保障就是巡游出租汽车司机的阵地，而经常的“断车”不就是阵地的“失守”吗？而运力保障的阵地还要不要坚守？回答是肯定的。因为它符合出租汽车定位准确的基本标准。

而目前网约车的城市客运分担率已经远远超出了正常的出租汽车定位的标准，占有了公交车的大量资源，使得公交优先的理念难以实现，并造成了城市的交通拥堵。

说到场站巡游车的运力保障与网约车的比较，正像有人形容的那样，在大客流的情况下需要的是“快餐的盒饭”（统一的配置和统一标价），而不是网约车（首汽约车除外）的“小炒”（配置不同、标价不同），连乘客都找不着。

坚守场站运力保障是职业的出租汽车司机的本行，也是一份社会责任，坚守是必须的，但是，怎样坚守？如何坚守好？这也是下一步许多城市在出租汽车改革中要考虑的问题。

司机们希望坚守，但是也希望与效益较好的挂钩。