机场和火车站一直是一座城市交通的象征，而场站客流的疏散又显示了这座城市交通疏导的水平高低。出租汽车作为公共交通的补充也直接影响着疏散水平的体现。

但是自从网约车来了以后，疏散的水平并没有因为出租汽车的网约化而提高，反而受到了一些的制约。

一说到场站信息的传递，不知道为什么使我总想起长城上的烽火台？烽火台，又称烽燧，是古时用于点燃烟火传递重要消息的高台，也是古代重要军事防御设施，是为防止敌人入侵而建的，遇有敌情发生，则白天施烟，夜间点火，台台相连，传递消息。是最古老但行之有效的消息传递方式。

2000多年的时间过去了，长城与烽火台早已经成为了旅游的胜地，而人们对于信息传递的作用可能也早已忘去。毕竟，都已经是现代社会，5G时代了，还用得上烽火台吗？

但是，烽火台实实在在，可是我们网约车的大数据却越来越虚无缥缈，整的这个分，那个分不知道是要做什么？就是为司机们多多且牢固地绑在你们的平台上为你服务吗？可是这对于他们公平吗？回答是肯定的，并不公平！即便是高分值司机或是优选司机，过了早高峰就少有订单了。

司机们本来以为巡网融合发展可以给自己带来不错的收益，没想到却并不如愿，除了场站信息发布是实实在在的以外，所有网约车的信息都要捆绑在和那个分数有关的且自己做不了主的软件上，也让自己越来越缺少了自信心……

说好的网约车、大数据，不过就是目前“点对点”的信息发布，而多年前就祈盼的场站信息的发布平台至今却没有作为。还是靠司机们原始的微信群来传递信息，一个群套着一个群的传递，就像烽火台一样，一个连着一个，实实在在。

尽管我在许多的士司机的群里（包括场站建立的司机信息群）潜水，但是，我感受到他们这份的实实在在，人是实实在在，信息是实实在在，传递还是实实在在，无论是断车，还是没有乘客，不用人评分，也没有人给打分，但是这却是给多高的分都换不来的信息需求。

我们要说的是，亏了有我们巡游出租汽车司机在场站的坚守，否则我们连目前的市场占有率都没有。

也许，网约车平台根本就看不上场站信息的传递，场站大信息的推送谁买单，又有谁肯给钱？

但是，网约车的到来绝不应该仅仅是司机对乘客的“点对点”的服务，还应该有场站中乘客需求与司机信息匹配的“点对面”的信息服务，以及像我们运力保障那样的大客流与多司机保障体系的“面对面”的信息保障。

从短信走向微信群发布的场站信息传递是掌握在自己手中的信息，是司机们发自内心的互相帮助，是一份社会责任的体现，是网约车平台目前还做不到的实打实的一份正能量的传递。