今年以来，受疫情的影响，全国的出租汽车行业和许多行业一样，受到了不小的冲击，除了开始时期宅在家以外，随着复工复产的脚步，许多行业也开始慢慢的复苏，但是也为行业带来了不小的挑战。

从2018年中央首次提出来的“六稳”到今年两会上李克强总理提出的六保，从稳就业到保就业，都是排在第一位的。“六稳”和“六保”中就有了一条保产业链供应链——保市场主体——保居民就业的工作主线，通过这条工作主线，带动消费、投资、进出口，扎实做好“六稳”工作，全面落实“六保”任务，实现平稳健康水平。

这是大快人心的好事，也会行业发展的保证。出租汽车行业是个有着相对稳定和有着前置安全保证的行业，但是行业的人们却发现，在“新业态”的平台经济下被带动的“就业”却是非法客运的网约车司机们，而非巡游出租车司机。面对不足的客源，让许多司机很失望，尤其是回想到这些年受到越来越多非法网约车的冲击，让司机们不能理解的是，只是叫车方式的改变，但是客运实际的内容并没有改变，照样是打车付费，为什么就叫新业态呢？司机们问，难道巡游车真的可以被网约车取代吗？一个没有安全保障的群体能够承担多少社会责任？

虽然今年上半年的统计数据还没有出来，但是纵观2018年和2017年的统计数据可以看出，交通部去年公布的数据显示，2018年年底我国共有139万辆巡游出租车，年运送乘客352亿人次，占城市客运量的28%。在网约车快速发展的背景下，巡游车的客运量依然占出租汽车行业总客运量的70%以上。而2018年公布的2017年的数据显示，全国拥有139.6万辆出租汽车，运送乘客是365.4亿人次，比2016年也减少11.95亿人次；而2018年比2017年减少了13亿人次。

看来今年巡游车的数据还会下降，但是并不意味着网约车的此消彼长就是合理的竞争，而是来自于不公平的竞争。

其实早在几年前就有司机提出疑问，是否巡游出租车真的会被网约车所取代，出租汽车的百年老店究竟还能维持多久？！

其实，看一看出租汽车在机场和火车站排队候车的景象，这才是主流，还有最近司机们一直反映和呼吁的医院周边、商圈周边缺少出租车停车位的问题也应该提上日程了，排队候车远比网约车乱停乱放的等候要来得规矩些。

努力恢复市场活力和消费者的信心是当务之急。

留得青山，赢得未来，使行业健康发展，也是出租汽车行业该做的事情，而稳住巡游车司机的队伍是“保就业”和“稳就业”的大事，也是重要的组成部分。

虽然中国已经进入了老龄社会，巡游车除了会大有作为，还应该焕发出新的生命力。