现实确实是有些残酷，但是希望却不是渺茫的。

对于出租汽车行业驾驶员青黄不接的局面已经不是一年两年的事情了，而且也不是只有北京才有这种窘境，包括上海等一些大城市都面临着招工不易的局面。而且从服务监督卡的卡号来看，也能看出行业的流动性是很大的，北京6.7万辆出租汽车（不算郊区的电动出租车）却有31万多号，也表明了已经有31万多的从业者，当然这里后来有部分车辆变更为首汽约车的网约车，因此目前北京巡游车的数字有了许多变更；而上海约有5万辆出租汽车，可早在几年前监督卡号段就已经突破了35万多了，可见，出租汽车行业是一个铁打的出租汽车，流水的司机。

对于出租汽车司机的断档，上海市早在多年前就已经试着招聘上海周边城市的人员了，只不过是小范围的试点，并且在初期相对的管理条件也有所不同，后来有所变动；再有就是聘用退休的出租车司机重返岗位，而对这一部分司机相对更好管理，一是从业多年，对行业和路况非常熟悉，二是到了这个年龄段基本子女都已经工作，相对家庭负担较小，三是，虽然他们也是交着承包金，但是领着退休金的司机开起车来压力却大不一样。

说到北京出租汽车司机的短缺，早在几年前就有公司建议主管部门放开京城户籍，能否招聘些附近城市的复转军人，也给北京的出租汽车注入些新鲜活力。而在去年，北京市交通主管部门的负责人在一次会上针对司机招聘难的问题，也提到了既然现在京津冀一体化，协同发展，为何不可以适当放宽北京市的司机资源呢？在这一点上和许多公司的管理者的意见不谋而合。

但是，这些想法与北京的出租汽车司机们的想法不太一致，他们认为，北京市虽然是有着2000多万人口的超大型城市，虽然不都是北京户籍，但是北京户籍的人口怎么也有一千多万吧？难道是这一千多万人中就招不来几万人的出租汽车司机吗？但是更多的人还是觉得这个行业的投入与产出比是越来越不对等，你即便是招了外地的司机，就算他们能吃苦，但是还要面临租房子住、在外吃饭花销大等的一系列的现实问题，更关键的是，春运的时候，我们这些北京的司机可以就近放弃与家人的团聚参与到运力保障，而这些外地的司机们有这份责任心吗？另外，在目前受非法网约车的冲击下就算放开外地户籍，运营环境能改变吗？司机们还是觉得改变目前的运营环境才是最根本的问题。

对于此次招聘信息，还有行业现在招工难的问题，相提几点个人的建议：

1.坚决打击非法客运，为出租车司机们创造良好的运营环境；

2.根据国务院办公厅印发的《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》，妥善解决出租汽车驾驶员的停车、就餐和如厕等方面的实际困难，向上海学习，做好调研，帮助出租汽车司机解决停车如厕的实际需求；

3.尽快设立更多一些的出租汽车停靠站，尤其是组织在大商圈或是大医院门前的巡游车的排队候车站点，便于司机们运营；

4.放宽对于女司机的就业年龄到55岁或更高些；

5.招聘退休司机的返岗，填补司机资源不足；

6.对于京津冀招聘的司机应该加一句，复员转业军人优先聘用。

打击非法运营，是让司机们多一些客源让实际收入与付出相匹配，而多设置人性化的停靠站点则是让司机们守住劳动所得，不在被交警罚款，也体现了人性化的管理；做好这些也是留住好司机们的一个方面，如果做得好，还能够让一些离开的司机重新回到队伍，尤其是目前许多司机年龄偏大，再就业相对找工作未必就合适，因此用能够多劳多得的办法让一些以前离开的司机们从新回来，也是不错的选择，而对于招聘信息中的条件，提出的复转军人优先也是希望把好的人员带到行业中来，实现行业的健康发展。

招聘信息只是一次尝试，但是相信随着深化出租汽车行业的改革，同时加强对网约车的管理，“北京的哥”还会在未来的运营中找到那份属于咱北京出租汽车司机的自信。