停车难是个老问题了，尤其是对于医院周边的停车难问题就更是个有些“囧”的话题。

2013年，北京市交通委开始在北京繁华路段等设置了601个出租汽车停靠站点，加上马路两边的站牌约有2000多处，其中许多就是设立在北京的重点医院周边的，极大地方便了病人到医院看病的上下车问题。

但是不知从何时开始，人们却发现医院周边的出租车停靠站越来越少，但是多角度、全方位、无死角的摄像头却是越来越多。

许多司机说，因为没有了出租车的停车位，上下乘客就像“做贼”似的，总怕被拍照，只要被拍照这一两天就是白干了。所以总是希望乘客快一点，但是面对老年乘客和行动不便乘客就有些不敢拉了。

众所周知，中国已经进入了老龄社会，而且老年人到医院看病和开药的并不在少数，就是因为没有了出租汽车停车位，许多司机说，不知道该往哪里停车，尤其是对那些腿脚不利落的老年乘客来说，因为怕被拍照，所以，有些司机只是图快不敢搀扶老年人上下车，这也是难以提高服务质量的原因之一。

记得两年前，许多司机跟我反映医院周边的停车位越来越少的时候，我就去过一些医院周边的地方做过调查，例如像设立在北京平安大道上的陆军总院，原来马路两边都设立了出租车的停靠站，但是，为了迎合共享单车的到来，当时施划了许多自行车道，位于陆军总院马路对面的出租车停靠站也未“幸免”，虽然地下的停车线还在，但是车道被占，并且居然还是双自行车道，这就让人无法理解了。

今年，巡游出租车受到网约车非法客运的冲击很大，司机们的活源本来就不多，因为司机们希望通过停在固定地点的正规的出租车停靠站来服务好乘客，司机们觉得医院是出活的地方，只是缺少了停靠站的医院周边不好拉活和载客。

这位的哥在我微博下的留言就很值得探讨，他说，现在也就医院还有点活了，希望有关部门能在人民医院门口设立排队拉客区，这样也能起到很好的引导作用。

出租汽车被称为城市流动的风景线就是因为“流动”二字，如果按照每天拉15-20次乘客（在疫情下情况差些），再加上司机如厕与吃饭等停车次数还要更多。因此，设立出租车停靠站的本意就是希望让出租车司机们便于停车上下乘客，加上解决司机们的吃饭与如厕等需求实际是一举多得的。

但是，人们却发现，随着网约车的快速发展，人们打车的习惯也变得越来越随意和越来越“懒”了，多一步都不愿意走，这也造成了许多出租车司机为了拉乘客而被迫违章的尴尬局面。

因此，加大出租车停靠站的设立，也是规范乘车人“规范乘车”的好习惯。在我们呼唤多设立些出租汽车停车位的时候，还希望有关部门先从医院周边的出租车停靠站开始，也是出租车司机们做好优质服务的有力保障。