从明天开始，北京市的6.1万辆巡游出租汽车开始加收每运次1元的燃油附加费，考虑到北京巡游车燃油附加费直接通过计价器打印在发票上，此次燃油附加费调整需分批对全市6.1万辆巡游车计价器进行调整，约需一周左右，预计8月8日起全部出租车完成计价器调整。从2015年1月15日取消出租车燃油附加费每运次1元，到2018年8月1日北京再启动每运次加收1元的燃油附加费历时3年半的时间，不到1300天，但这也是出租汽车行业在困境中求发展求变化并在不断地改革中前行的1300天。

为什么这么说？是因为大家都清楚，在前些年的报道中，北京出租汽车的数量是6.7万辆，去年在谈到出租汽车行业改革时我们还曾经用过7.1万辆出租汽车等，7.1万辆是含北京远郊区的电动出租汽车，6.7万辆是含首汽当时的巡游车。短短不到1300天，北京出租汽车行业在全国出租汽车的改革中做着表率。在2015年1月15日取消出租车燃油附加费的前十几天的2014年12月30日，银建公司率先将500辆全城跑的全电动出租汽车推向市场，也表明了出租汽车行业为北京节能减排做贡献的决心；2015年9月16日，500辆首汽约车出现在北京街头，让网约车有了正规军，此后这个高标准、专业化的网约车越来越多，不断发展壮大，不仅成为了京城一道亮丽的风景线，也成为了网约车的一面旗帜。正像首汽约车的一位朋友所说，如果没有首汽约车，网约车的标准可能没有这么高，是首汽的加入让整个行业在网约车上的体验越来越好。这也是正规的出租汽车人对于不合规网约车的最好回应。

也正是有了首汽约车，才让此次调整燃油附加费的巡游车辆变成了6.1万辆，虽然调整车辆数量有所下降，但是北京合理布局电动出租汽修车、高品质网约车上所做的努力却是可圈可点的。

之所以对于这1300天的变化有如此的感慨，是因为这个行业走到今天太不容易了，无论是行业的从业人员还是管理者，哪怕他们最后坚守不住的离开，我们也不会怪罪大家，因为环境的恶劣比想象得还难，不亚于一场“战役”，确切地说这是一场守法与违法间的博弈，而且除了要面对如此多的非法客运，还要面对如此多水军的“网上攻击”，出租汽车行业作为国家客运和公共交通补充的一部分，每前进一步都是靠敬畏法律，敬畏生命为前提，哪怕是一元钱的燃油附加费都要经过政府审批，这就是对乘客负责，对人民负责。而有些网约车平台却打着互联网创新的旗子，做着违法的营生。

这些天网上的水军甚是活跃，各种声音直指北京对非法客运的严管，还有专门研究网约车的机构也发声说网约车带来的就业及兼职人员增加的收入等，就是没有人谈及传统出租汽车行业的现状及收入与人员的流失。需要指出的是，任何割裂巡游出租汽车历史的“新生事物”都是没有根基的，也是沙中楼盘，水中月亮。到关键的时候，不论是春运、秋运及恶劣天气及不少场合的保点服务不还是靠正规的出租汽车（包括首汽约车）来保证吗？！

从2015年1月15日取消燃油附加费时油价是每升6.21元，到如今的油价是7.38元，增加一元的燃油附加费是合理的。所以希望水军们少些抱怨与指责，面对顺风车出现郑州空姐的事件都能成为“小概率事件”并希望少提，出租汽车增加一元钱也是“小钱”，还是不劳您们各位“专家”的大驾了。