11月7日，我们迎来了中国传统的立冬节气，也预示着冬天真的来了。本以为今年是个“暖冬”，起码对于全国出租汽车行业来说不应该再比前两年的“气候冷”，因为有出租汽车和网约车新政出台的保护，对于不正当的竞争该有问责与管理。但是让人不可思议的是，冬季才刚刚开始，出租汽车行业又一次跌入了“冰点”。

其实，行业的“寒冬”不是没有预警的。早从今年8月份开始，某叫车平台就一直是“状况不断”，先是通知出租汽车司机们从抢单模式改成指派单模式，并扩大指派单司机的范围，从9月4日开始，这种约车方式的改变体现的不仅是“僧多粥少”的没单，还有乘客的打车更难。国庆节后，司机们感觉除了没活以外，连乘客都不知道哪去了？更有意思的是11月的第一天，的士司机们被告知因系统调整大家暂时不能提现了……所有这一切都表明：只要平台“咳嗽”一声，全国的出租汽车司机们就“感冒”，只要平台打一下“喷嚏”，的哥的姐就开始“发烧”。为什么出租汽车行业变得如此的“脆弱”？

昨天，我们并不愿意看到的情况又一次发生了，无锡的出租汽车司机们“停运”维权实属无奈，一位当地的出租汽车司机说，进入十月份过后，我们的活明显减少，《网约车管理办法》已经出台一年多了，仍然有大批非法运营的私家车挂在网约车平台，传统合法的出租汽车没有得到有效的保护，非法运营猖獗，出租汽车司机们的收入严重受损。

就在司机们维权的时候，一组奇葩的数据展现在我的眼前：据悉，无锡每天约有15万网约车订单，分别被各类快车、专车、顺风车等至少两万辆网约车瓜分，而无锡市已经取得“网约车运营许可证”的合法网约车不到一千辆。仿佛1000与15万的差距实在太大，于是乎各类快车、专车、顺风车就“理所当然”地“担”起了为乘客服务的“道义”。但是，发出这一数据的人似乎忘记了一个事实，这就是一个正规的网约车司机即然办理了合法手续就不可能每天只拉一位乘客，他们也会像出租汽车司机们一样投入运营，否则各种费用的增加如何分摊？因此，这些车辆如果按照出租汽车单班司机计算，每天至少拉20多次/位乘客，千辆合法网约车至少要分担2万多的订单；而无锡的正规出租汽车是4040辆，且绝大多数是双班运营，在没有网约车之前双班司机每天至少拉30多次/位的乘客，正好消化掉剩余的13万订单。也就是说，就现在无锡市的用车情况，5000辆合法的出租汽车＋网约车基本保证了乘客的出行需求。但是为何平台不给正规出租汽车司机派单呢？因为没有收入，4000辆出租汽车占了整个合法运力的80%,平台不会做这种赔本的生意。于是乎，用“指派单”模式就可以把原来的“指派单”变成“不派单”，如果有了一些不太好的“劣质单”网约车司机不愿意接的，就直接指派给了出租汽车，的士司机们说，这些指派单大都是跑上几公里拉个800米的活，都是超不过20元钱的，如果路上再堵车乘客直接爽约，我们如取消订单就要遭到平台处罚，就更接不到单了。

据无锡的司机介绍，我们现在这样做实属无奈，新政出台已经一年多了，但是非法运营车辆还是如此猖獗，不要说对乘客不负责，对我们正规出租汽车也是十分不公平的。我们的情况与北京和上海不同的是，我们的车辆是自己买车加购买运营资格挂靠在公司，个人投入就要几十万元，许多司机还因买房要每个月还房贷，面对家庭上有老下有小的压力，如果没有客源我们怎么办？现在我们的一辆车连着双班司机两个家庭的未来。因此希望政府依法治理不合规运营的网约车，还我们好的运营环境。

今天去银建公司打车时司机保师傅就说，现在平台用“京车非京人”的做法真给北京出租行业丢脸，一是这些外地司机除了不认路耽误乘客时间还多花钱，二是对于外地乘客来北京旅游就是想了解点北京的人文景观你能说出多少？这些司机有资格代表北京出租汽车司机的形象吗？

平台只是“稍事操作”就可以“告诉”乘客附近没有出租汽车请选择专车、快车等的“做法”是剥夺了乘客自由选择的权利，并直接“切断”了乘客与出租汽车司机的“联系”，也是强买强卖的直接表现。记得在交通部参加“深化出租汽车行业改革论证会”时，我就指出过这个问题，但是两年时间过去了，即便是在新政出台后平台依然“我行我素”，而出租汽车行业在如此“霸道”的行为面前却显得尤为的“无策”与“脆弱”，这是为什么？这是乘客的选择吗？回答是否定的。

是“依赖性”和“习惯性”使然，用惯了叫车软件的乘客与出租汽车司机们都把这种已经变味的“便捷”当成了“拐棍”，离开他们已经不会出行与拉活了。正是这种“依赖”才让平台“有恃无恐”的“傲视”两边的需求以成就自己的“大数据”。对于如今认为自己的出行已经便利了的乘客，不要以为自己的出行有了网约车就有了保证，今天出租汽车行业的“脆弱”就是我们大家明天的“脆弱”，还记得去年北京暴雨下的7.20吗？几倍的加价不就是最好的例证吗？那天还有首汽约车和巡游车的坚守与陪伴，各个平台都敢毫不留情的涨价，一旦把出租汽车行业搞垮，谁还会在春运时为我们保点？谁还会用舍小家为大家的精神在“温暖回家路”的旅途中为您开来回程的出租汽车？谁还会继续呵护年老的乘客和我们的外国乘客？

我今天特地打电话给为“二老”（老年人与老外）而坚守的四合公司的闫师傅，他为“二老”服务不用叫车软件并坚守巡游的故事已经通过北京交通台《百姓TAXI》的访谈节目被众多司机了解。我问他最近运营情况好吗？他说，有一些减少，但是影响不大，根据自己20多年开出租汽车的经验，每到换季都会有些变化。但是，没有依赖就没有烦恼，这是闫师傅的经验。

如今“巡游车”已经变成了“网约车”，其中的许多现象值得深思，还记得我说过的“国贸现象”吧？以前出租汽车司机到国贸都会有活，如今到了国贸却没有乘客了，而拿着手机使用软件呼叫来的网约车却堵在国贸桥下的几个角落。网约车在给我们带来便捷的同时也带来了交通的拥堵这是不争的实施，连世界一些大城市的数据也已证明了这点。我们的出行除了要便捷，难道不需要环保与绿水青山？

开网约车不是开网店，乘客不会一按鼠标人就从东单到了西单，人的出行还是要实实在在的占路出行，而我们的路就这么宽，容不得所有的人都是个性化出行。同样高科技的智能出行是为了让大家过上美好的生活，而不是一个行业的“你死我活”。

作为乘客的消费者也该为自己长远的出行做个选择，别等到刮风下雨出行这张“牌”打不好时才想起来出租汽车司机这个“混儿”。