连续几天出门坚持打巡游车之后，今天终于遇到了一位最早使用叫车软件并且一直没有停过的司机师傅，今天还抢了三单。的姐马师傅在讲起自己使用软件的经历时有着自己的感悟。因为我今天又是连续用车，所以上车后我并没有着急做打车笔记，只是想听她讲自己使用软件叫车拉客人的经历。

马师傅说，开始抢单有奖励时不光是出租汽车司机的进入，就连乘客也是进入了打车“欢乐送”的各种活动之中，当时真是挺“疯狂”的。我为了能抢到活先是“换装备”，于是花钱换了智能手机，这样抢单快多了。多少单一个台阶，10单应有的奖励等等，我们是抢完了这边的活抢那边，算完了这边算那边，平台之间砸钱的竞争也让我们变得兴奋，因为能挣钱啊，乘客也是如此，虽然打了一辆车，但是一个人可以用几个平台去挣钱。我问马师傅真能挣钱吗？马师傅说，真的挣钱了，当时还在想，平台就这样补贴靠什么去赚钱？后来就明白了。私家车来了，快车也来了……我记得2015年10月的那个大长假，我只休了一天，其它时间都在路上运营，可是我多天下来的毛收入还没挣够2000元，多惨啊。这一挣一负多能说明问题。现在，补贴少了，大家都理性多了，我现在虽然也用软件叫活，但是不会抢太远距离的单，太远的活路上堵车赶到那边人家也跑了，爽约多不值啊。像今天早高峰，下了客人没活我就开着平台抢了一公里以内的活，今天抢了三单减少了空驶。

马师傅说，我现在是巡游扫活加叫车平台“抢合适的单”再加上我们自己96103电招叫车一起用，今天您这单活我即便是不抢附近也有许多活，但是队长对我们不错，我们抢单也是为了队长及队里的荣誉，我在接您的路上这几百米的距离就有好几个人招手打车。我虽然开了8年多的出租汽车，但是到银建才两年多时间，没赶上电招叫车最火的时候，但是听说过。

在我们行驶的路上，听到了一个96103的叫车是要约两小时之后的用车订单，直到我快下车了还在广播，因为这位乘客一直没有叫到车，这是因为乘客真的“不会叫车”，虽然是“短约”，但是哪个司机也不会为你等候近两个小时而不拉活，所以这个打不到车不应该记在“打车难”的账上。这条叫车信息在刚开始广播时，马师傅就和我讨论说，谁会为您这几十块钱的活等候这么长时间？出租汽车司机就是靠时间挣钱的，短约最好就是当时走当时叫。记得以前我曾写过一篇“叫车是有学问的”，这个观点得到了业内人士的认可。我们现在缺少的不是技术的叫车难，也不是车辆的不足，而是引导的不够，所以许多人至今“不会打车”也“不会叫车”，这点媒体是有责任的，传播只看表面现象（打得到车与打不到车），不看内在因素（造成打不到车与打到车）的成因。

我和马师傅在回来时希望调研出租汽车停车位使用情况，因为在站台下打车是乘客打车的便捷方式，今天又是周末，马上进入晚高峰，应该有不少打车的需求。国家大剧院门前的出租汽车停靠站被社会车辆“占领”，一辆空出租汽车被“挤”到边上；西单大悦城对面一大排出租汽车停靠车位却被众多共享单车的运送车辆占据，我们减速拍照时就有一位女士以为我要下车赶紧过来要上车，马师傅摇摇手说我不下车，那位女士很无奈，只好再去找车。这是许多空驶的出租汽车驶过却没有办法停靠，马师傅说，这些“雪糕筒”挡住了出租汽车进站的路，她为同行们无法停车拉客人而感到无奈……

每个城市都有自己的城市布局与交通设施引导，就在我们总是“数落”着政府部门“不作为”的时候，想没想过政府的“为”被众多“不为”的人给“围”了，还在被骂又是何道理？北京的700多个出租汽车停靠站不知道是不是全国之最，但是可以作证，它们的“亭亭玉立”就是政府为了引导乘客安全打车，司机不违章停车的有作为之举，然而它们却被“形同虚设”了，最后还被说成是“乘客打不到车，司机为何不停车？”的“交通现象”之一。

回来时我在想，回归理性的不该只是“叫车软件”的使用，还该有我们交通观念的更新，创新的不该只是技术，还有我们的陈旧观念，共享单车被誉为是新的四大发明，但是我们在投放、公司化管理及使用中的陋习却还沿袭着自行车时代的“印记”，甚至是还不如我们年长一代“骑行一族”的守纪，这是为什么？我们大家现在只注意“更新”手机上的软件，思想上的陋习却不想更新与“变故”，总希望我行我素。正像我在整理今天的打车笔记时的最后写到，打车的理性了，开车的也理性了，但是社会的“乱象”还有待规整。