网约车十分方便，这是大家近年的体会，但是为什么要对网约车进行总量控制，这是许多人不明白的事情。几天前，北京市交通委运输局的有关负责人与北京市民的一次交流，解释了许多问题。

15日，北京市交通委有关负责人在做客首都之窗时就网约车管理的有关内容与市民进行交流。据悉，下一步，交通部门将督促网约车平台加快不合规人员及车辆的清理工作，同时，对于运营商数量将不设上限，但将对网约车总量进行合理调控，对网约车动态调价进行监测。另外，记者了解到，交通部门正研究制定网约车平台线上线下的监管办法。

北京市交通委运输管理局出租汽车管理处副处长李松在谈到网约车的情况时介绍，目前，有意向在北京开展网约车经营业务的公司大约有20多家，除了已经取得资质的五六家外，只有一两家真正在从事网约车业务，而其他的多为观望、抢占资源。李松透露，北京将不限制网约车运营商的数量，开放市场，但对于其资质将按照法律进行严格审核。

李松还表示，对于网约车的数量将进行控制。网约车也是出租汽车的一种，会将其作为出租汽车的一个整体来考虑它的总量和规模。按照“十三五”的交通发展规划，到2020年，北京小汽车和出租车占全市交通出行的比例是24%。“现在的比例已经超过了，所以下一步可能还需要对出租车的规模严格把控。到2020年，规划目标出租车也就占3%至4%的比例。”  

在这个比例当中，网约车和巡游车的管理怎么处理？李松表示，需要看各自能够承担的客运量。“我们会根据网约车和巡游车的发展情况，以及其每天的运营情况进行监测、分析，根据实际运营情况确定合理运力规模，肯定不会无限制地随便进入，会有一个合理的调控。”

众所周知，一辆出租汽车不仅其排放是普通车辆的7倍左右，其行驶里程也是普通车辆的8-10倍之多，即便是网约车不巡游，也有一定的空驶里程。因此，对于网约车进行合理的调控是十分必要的。

有许多乘客担心，是否对网约车进行了总量控制就会出现打车难的问题？回答是否定的。前些天有不少媒体报道了《“地方版”网约车新政执行不畅行业博弈加剧》时，就谈到了传统出租汽车产业处于混战之后的修整期，巡游出租车公司也处于修复阶段。粗略统计，北京的巡游出租车司机过去两年损失了30%，现在还有15%-20%没有恢复。

正规出租汽车的运力还有很大空间没有释放出来，即便是现在新政开始实施了，司机们也未恢复到最好的运营状态，巡游车的空驶率相对还是比较高，因此对网约车的数量管控是势在必行，对不合规人员与车辆的清理也是必须马上要进行的。有法必依，违法必究应该是依法治国的基本要求。正像李松副处长所说，交通部门将联合公安、网信、通信等多部门形成合力，建立联合工作机制，建立线上和线下的监管办法，把网约车市场秩序维护好，更好地保障乘客、司机和社会公众的利益，让行业健康发展。