今天一早看新闻说，“共享停车”来了，令我马上就联想到了虽然没有说要“共享”，但却早已经被社会车辆“共享“着的北京城里的约700多个出租车停车位。说实话，面对北京拥有的7.1万辆出租汽车的保有量，700多的停车位是远远不够的，但是这些停车位却经常被社会车辆所“共享”而不得停车，出租汽车的司机们无数次的呼吁“还停车位于我们，可是却收效不大，尤其是对于乱停车的处罚就更是微乎其微，所以让有些私家车主就更是有恃无恐，今天从报社回家的路上看到有些即停即走的出租车停靠位被社会车辆长时间占有不走，也是让人无语了。

众说周知，公交车有上下客的停车站，轨道交通也有停车站，而出租汽车作为公共交通的补充拥有上下客及停车休息的停靠站也是理所当然。但是为什么众私家车主不敢在公交站牌下停车（知道那是违法），却敢在出租汽车停靠站的站牌下停车呢（也是违法）？

我们总是期待出租汽车行业的深化改革，“期待”打破行业垄断，希望服务更好，希望当上帝，但是出租汽车行业连一个本应属于司机们的停车位都“垄断”不了，连司机们有尊严的停车上下客的“权利”都被“占有”与“共享”，我们还有什么理由要求司机就该随意上下车即可以接送客人，且还要笑脸相迎没有意见？！

出租汽车停车站不但不能被“共享”，还应该越来越多，管理越来越规范。规范的好处在于让更多的人能够在站牌子下边就打到车，减少网约车“国贸现象”造成的交通拥堵，使打车更便捷。

据测算，一台出租车的尾气排放量相当于7辆私家车的排放与运行强度，有了停车位，运营低峰的时候或是没有客人的时候就可以停下来休息，以减少空驶，而减少出租汽车空驶的好处，一是少给交通添堵，二是少给蓝天加雾，三是少给自己的荷包减负，实属一举多得。

“流动的风景线”呼唤“固定的停车站”，还出租汽车停车位于出租汽车不仅是行业的需求，也是城市交通的需求，还是环境的需求，更是的士司机们迫切的刚需，专位专用，不能再被“共享”。