去年12月21日颁布的《北京市人民政府办公厅关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的实施意见》规定，给予网约车五个月过渡期。到本月20日，5个月过渡期时间已满。这两天许多媒体都在加大关注打车的情况。根据一些媒体报道大家关注的话题无非是打车难不难，另一个就是打车廉不廉（价）。

京城某媒体在报道乘客声音的时候提到，一位女乘客表示，过渡期期间，网约车的价格在逐渐回温。“现在网约车价格基本是以前的一两倍，我乘坐了几次，大概算了一下，每次价格和打普通出租车都差不多。”如果新政落地后网约车价格依旧持续走高，她或将考虑打出租车，也可能重回地铁、公交等交通工具。

正像这位女士所说，正是当初网约车的不公平竞争，才将本该是相对价格比较昂贵且占路比不算是最经济的出租汽车给出了白菜价，让许多公交一族都跑到乘坐网约车上来，加剧了城市的交通拥堵。北京市深化出租汽车行业改革新政细则的实施，就是纠正这些不规范的行为，就是要给这个市场一个公平公正的经营环境。因此，对于既想打车还要“廉价”的消费者基本上是没有可能了，出租汽车本就该回到她应有的价格体系，如果嫌贵，可以考虑出租汽车的合乘或是搭乘上下班的顺风车。顺便说一句，出租汽车的合乘可以同时乘坐四位乘客，并根据不同的下车地点分别打出四张发票。

至于说到打车难的问题，从这两天出门打车的情况来看，出租汽车司机们都反映活比前一段稍微好干了一些，尤其是今天打车时首汽约车的司机说，除了活相对比较多，接客人的距离也比以前有所增加，以前我们都在商圈集结，如今活也比较分散，到机场也尽量放回到城里拉活。今天北方公司的司机说，我们到机场不敢排队，有时一等好几个小时，实在不合算，有时再赶上一个望京就更亏了。前些天晚上到机场，因为是晚间等候时间还相对比较短，于是决定排一会队拉个城里的活回家，没想到排了一个多小时却是到望京，乘客觉得不好意思说多给我点钱，我说不行，不能多收钱，乘客好心地说，您再去拉一个和我一样到望京的吧？我说，我怎么好意思去乘客排队的地方吆喝，谁去望京？这应该是调度的事情。虽然我们有拉望京与丽都可以在一小时内返回机场再来客人的鼓励，但是现在路上堵车已经很难保证一小时回得来。所以现在司机们基本是拉上望京就认倒霉了。因此，还希望机场的调度在管理上再精细些，调配好一些，还能缓解打车难。

说到目前北京巡游车的运力保障问题，一份交通委运管局今年一季度的巡游车运营情况的统计数字表明：2017年一季度，北京出租汽车完成客运量1.04亿人次，载客次数7449.0万次，同比下降16.9%，载客里程6.99亿公里，同比下降11.9%，里程利用率62%， 同比上升了2个百分点。除里程利用率外，其他各项运营数据均有所下降，其中双班率下降明显,降幅达到16%。分析主要原因是网约车政策处于过渡期，出租汽车市场仍需时间调整适应，致使巡游车客源不足，驾驶员流失严重，企业招录驾驶员困难，双班率下降严重，巡游车运力未能足额使用问题比较突出。换句话说，就是目前因为受前一时期网约车的影响，许多司机都交车了，为了保证足够的车辆，公司不得不减少双班车辆为单班运营，这也就是上面讲到的双班率下降明显,降幅达到16%。而单班司机不可能每天24小时运营，这也正是运力还有待提高的原因之一。目前许多交车的司机还在观望中，如果市场好，活好拉，客源多，司机们还会回来，双班车也会随之多起来。

所以，北京的出租汽车行业要想恢复到最好运力的时期，还需要一段时间的恢复期和调整期。即便是这样，就目前而言，无论是巡游车还是首汽约车也还有运力空间未发挥出来，尤其是巡游车还使用网约车平台的，还有“磨合”的余地，毕竟有些派单还不太合理，还有完善的空间。希望大家一起努力。