5个月在人生的道路上是如此的短暂，但是对于出租汽车行业的众多的士司机们来说，却显得有些“漫长”，因为自己的付出与收获不成正比，再就是因为虽说是市场竞争，可是却有失公允。正因如此，《国务院办公厅关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》出台后让司机们看到了希望，去年12月21日，《北京市关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的实施意见》等3个政策文件出台，并为网约车设置了5个月的过渡期，就是为了体现公平竞争的原则。

冬去春来又到夏（北京提前入夏），5个月的过渡期到期了，认真贯彻执行《北京市关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的实施意见》等3个政策精神应该不走样，执行“京人京车”的网约车“标配”也应该不走样。

回想这些年，有些人不问时间地点与天气情况，不问城市交通状况，把个“打车难”变成了“口头禅”，使得一些不明真相的人跟着忽悠，造成了一些人错误的认为只要能“缓解打车难”，可以牺牲城市资源、乘客安全及环境状况等，使人感到痛心。

在最近很火的电视剧《人民的名义》中，侯亮平有一句话经典的台词，我们这些年过多的强调了资本带来的变化和利益，使得现在全民崇拜资本英雄，从而忽略了资本唯利是图的本性和给社会带来的负面效应。

其实细想一想，这些年，我们除了打车难别的就不难了吗？远在春运时候的一票难求、一座（票）难求等，近在身边出租汽车司机们的吃饭难、如厕难和停车难至今也没有很好的解决。

而对于打车难，这些年政府一直都在努力缓解之中。例如，2013年9月开通的商务班车就是为了缓解商务人士上下班打车难而推出的定制公交，截至目前共有169条路线，日发车205班次，日均运送5600人次。再就是区间车的推出，满足了区域内乘客的需求，截至目前已经有92条路线，日发车1.1万车次，日运送人数18.6万人次，这也是针对出租汽车短途往返往往是堵点的尴尬而设立。北京地面交通和轨道交通的迅猛发展，都为大众出行提供了快捷的交通模式。还有政府投资建设的共享自行车也是迅猛发展，截止到2017年3月底，全市已建成2730个网点、8.6万辆车规模的公共自行车服务系统，分布在全市15个区。累计办卡量为80万张，累计租还超过2亿次，目前日均租还保持在38万次左右，是缓解打车难的最好分流。从去年8月开始， ofo、摩拜、小蓝、酷骑、永安行、智享等共享自行车企业先后投放车辆近70万辆，注册用户近1100万，日均骑行超过500万人次。这些都有效的缓解了打车难，分流的客户都让出租汽车的运力不足有了很大的缓解，加上这些年私家车的进入和平台给黑车的洗白都让出租汽车司机们的空驶率增加不少。因此简单地说新政实施还会造成打车难也是对出租汽车行业最大的不公平。

交通部深化出租汽车改革首席专家徐康明说，部分网约车平台公司的不合规经营，对整个市场是不公平的，新规就要给这个市场一个公平公正的经营环境。如今随着国家政策、北京政策的出台，到过渡期的结束，实际上是走完了立法程序，立法的目的就是要给这个市场一个公平公正的经营环境。

还公平竞争于出租汽车行业不仅是市场的需要也是硬道理。