（本文仅代表个人观点）

最近，多地的“深化改革推进出租汽车行业健康发展的实施意见(征求意见稿)”等文件陆续出台，虽然是三个文件，但是大家好像更关心网约车实施细则的相关内容，众多话题被不断刷屏。为什么？因为这两年网约车太火了，火到了让有的媒体说，消费者是“衷心的喜欢网约车”，原因就是便捷和便宜。仿佛，便捷舒适和实惠，就是网约车的代名词。

为什么打网约车便宜？是因为各大网约车平台打价格战使然，为什么网约车平台放弃了培育他们长大的出租汽车？就是因为出租汽车无利可图，或者他们看不到盈利的前景，所以才利用了并不合法的私家车搞运营，也正是因为这个道理，网约车平台对私家车主并未进行严格的审查，也才有了这么多安全问题的出现。

许多消费者和媒体，在谈到网约车的“优点”时，还念念不忘当初的便捷舒适和实惠，总觉得这就是网约车的发展方向，既然已经知道了网约车公司在经过价格战以后的不断合并，不可能去做“活雷锋”，也知道网约车的价格会不断上升，并且会把当初给你的“好处”再逐渐的要回来，可是为什么还要期待网约车的便捷与便宜呢！

其实，众所周知，任何一个做实体的企业家，都不会让自己的企业亏损到一片赤字吧！网约车平台也不例外，也不会让自己永远处在价格战的消耗之中，永远补贴下去。滴滴快滴和后来滴滴优步的合并就是例子，尤其是滴优的合并，地方细则还均未出台，价格已经不再优惠。

目前，网约车平台赢利的钱来自于哪里？就是不合规的私家车，车子不用买，车辆保险不用交，连车都不管修，拉一单提成20%，这恐怕才是有些媒体形容出租汽车公司的“闭着眼就坐享其成吧”？以北京的出租汽车公司为例， 出租汽车公司收司机的份子钱，除了提供车辆还要为司机上各种险等，还有定期的培训以及各种工会组织的活动等。比较之下谁才更“暴利”不是已经一目了然了吗？

许多网约车乘客既然已经知道了网约车平台不会去做“活雷锋”，涨价已经是预料之中的事情，早已经与车辆多少没有任何关系，只与叫车等候时间有关。此次地方细则出台滴滴之所以如此强烈的回应，“哭诉”给大家看，一是各地的新政细则使得自己原有要“统管”的车辆差距甚远，二是告诉你涨价在所难免，可是许多人还抱有幻想，幻想网约车还会有打车“欢乐颂”的盛景，其实那并不是盛景，是用大量的钱“砸”出来的交通拥堵和空气污染。

我在前两天回应滴滴的回应时就为大家算了一笔账，滴滴在上海所创造的三十多亿的再就业“成绩单”， 不过是靠牺牲了5万辆上海出租汽车司机每天减少200元收入才换回的41万辆网约车司机的“就业收入”，如果这些费用按照20%的提成也是6亿多元吧？而网约车平台只为出租汽车司机服务恐怕是得不到这些收入的吧？再回过头来说一下41万辆私家车进入网约车市场意味着什么？除了8倍于上海出租汽车的保有量，这41万辆作为运营的车辆，污染排放量也是普通小客车的6-8倍，难道这就是我们要的便捷与便宜吗？是否宁可“戴着口罩”坐在网约车中堵，也不愿意多等几分钟好好的呼吸新鲜空气舒适吗？我想，如果留下这41万辆网约车，上海政府这么多年来对于城市车辆管控的努力将会大打折扣。

如果到了有一天，你省下的打车费还不够你看病的药费时，你会选择今日的打车“便宜”，还是会选择明天少些疾病带来的痛苦？

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