衣食住行成为人们每天都要面对的话题，行的话题是这些年来人们一直最被关注的话题之一。而打车难又成为了“行”系列话题中最受人们诟病的难题，于是一场伴随解决打车难问题而呼唤出租汽车行业改革的声浪此起彼伏，一直没有停止过。

7月28日下午，《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》在万众瞩目中出台了，应该说这对于深化出租汽车行业的改革和传统行业与互联网融合发展都有重大的意义，也成为了促进行业健康和可持续发展具有里程碑意义的重要文件。

应该说，近年来行业内外都在为缓解打车难而献计献策，尤其是移动互联网的出现为缓解打车难探索了一条可选择的途径。但是这个途径不是简单为传统出租汽车行业按下删除键，而应该是融合发展。但遗憾的是移动互联网在最初利用完出租汽车行业后把缓解打车难的“希望”寄托在私家车身上，更是在价格上一直背离出租汽车的价值所在。

众所周知，出租汽车因为其一对一的服务性质而成为了所有出行交通工具中价格“最贵”的工具，即便是打上往返模式也比同里程的飞机票贵上许多。但是在近两年来网约车兴起并推出的缓解打车难的模式中，一直以补贴和私家车的介入而为之，不仅误导了消费者的价值取向更扰乱了运营市场应该以安全为本的原则。

必须承认，移动互联网改变着我们的出行方式，但是却不该改变出行方式的性质：便捷与安全。

就在人们以在平台引领下的“开车、打车大欢乐”为自豪的时候，城市交通拥堵指数不断攀升，随之而来的还有平台呼唤下私家车载客的交通事故和各种恶性事件的不断发生。此时人们发现，呼唤便捷离不开安全的话题开始不断出现在媒体的版面上。

在各种争论中我们注意到，虽然同是网络行为，但是网络约车不同于开网店，不是一按下鼠标人就能从东单跑到了西单，更不可能有不满意7天退换货，因为一旦出了任何事故连复路的机会都没有了，就像今年3月和5月深圳乘客打车被撞司机取消订单和英语教师的打车遇害等都一次又一次地为我们敲响了警钟，告诉了我们便捷与安全一个都不能少。

进入2016年以来，各地出租汽车司机与平台和私家车主们爆发的许多不和谐的行动也暴露出网约车平台在野蛮生长中所带来的诸多不和谐的“隐患”。尤其是正规的出租汽车行业司机空驶率的不断攀升、收入急剧下降使得行业队伍的稳定受到了巨大影响，另一方面私家车主们不认路与不职业甚至是骚扰女性乘车人的很多做法也开始让乘客们不断吐槽；而面对节假日和恶劣天气时网约车平台“刹不住车”的不断加价更是让乘客们看到了是该有个约束的文件管一管乱象了。因此两个文件的出台是十分及时的。

正像刘小明副部长指出的，出租汽车行业是城市重要的窗口服务行业，对于完善城市功能、方便群众出行、扩大社会就业具有重要作用。因此缓解乘客打车难与缓解城市的交通拥堵应该在大交通的一个命题下一起着力，这才不辱我们为什么出发的使命，让“最贵”的出行消费踏上便捷与安全之路是我们追求的目标。