对叫车软件的个人看法

这篇稿件是去年交通部在制定《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见（征求意见稿）》之前在向社会征求出租汽车改革意见时，我根据调研写的第二部分内容：对于叫车软件的个人看法。

我和许多老出租车司机一直都在自问，思考我们的交通怎么了？我们的出租车行业怎么了？打车难究竟有多难？叫车软件给我们带来了什么？打车软件究竟是方便了打车难，还是造成了打车更难？我们该怎样对待打车软件？叫车软件有诚意吗？叫车软件是真的想缓解打车难还是想占领出租汽车市场？对专车究竟怎么看、怎么办？

1. 打车软件给我们带来了什么？

对于叫车软件，按照出租汽车司机的话说是又爱又恨，爱他是到了远处少一些放空，尤其是回家或是去开会、修车等能够顺路拉个人少一些空驶；恨是因为开始的乱象造成乘客爽约经常被放鸽子，而后来专车的冲击，已经让他们难以为继。

去年初当叫车软件一推出烧钱的活动，全民欢欣鼓舞，从司机到乘客都加入到这场全民打车大欢乐之中。为什么说是全民打车大欢乐？是因为免费打车还反钱或者说挣钱，所以许多原来不打车的也加入到打车的行列中来。

在我的打车笔记中有许多这样的记载：

上海一位出租汽车司机反映，他拉一位客人问到哪，乘客说随便走，起步价，我只是出来打车挣两包烟钱，司机说我当时气得都快背过气了，后来我把软件卸载了；北京的出租车司机也有过这样的经历，一位司机说，一位女乘客打车也是起步的距离，下车明明14元（当时有燃油附加费）非要让我刷25元，再让我找她11元，问她为什么，她说刷25元还有5元的奖励，所以免费打车还有5元钱挣为什么不打。司机气愤地说，这不是给交通添乱是什么？明为挣钱，实为打车难和城市交通添乱。

2. 打车软件究竟是方便了打车人，还是造成了打车更难？

打车软件开始确实是方便了打车人，也方便了司机，但是由于管理缺少协调与集中，正像上边所举的例子就能看出“免费的午餐”造成了打车的乱象。

叫车软件因缺少集中的管理造成平台间的信息不透明，实际对于打车族来说形成了每人一个的微型叫车平台，每个人可以同时使用滴滴、快滴(即便是两公司合并也还有专车、快车、顺风车等)、神州、优步、96106和96103等多个平台，谁先来就坐谁的车，另几辆车实际被放鸽子。所有的出租车司机都有被爽约的经历，这也是造成打车难的又一个重要方面，在我的笔记中最多的一个人使用了5个叫车平台，等于是5个司机为他一个人服务，最后再放四辆车鸽子，司机说，我们不到要被罚，乘客爽约无人管。诚信何在？

3. 打车难究竟有多难？

其实在问这个问题时，许多司机和我探讨如何界定打车难，时间应该在20分钟以上打不到车才应该算打车难，但是大家都很急，恨不能要打车时车就停在你的身边，哪怕看到了叫车司机的车已经驶来，还要抢一步先走，再不接已约司机的电话，司机只能不断打电话，最后约十几分钟后才能再放弃。无形中为打车难雪上再加霜。

4. 从打车难到出租车司机挣不到钱

当各种专车与私家车推出以后，出租车司机们才明白了原来是陪练，后悔已经晚矣，人家已经把市场培育出来了。不带你玩已经没有问题了。尽管去年底许多城市的出租车司机以卸载的方式抗争软件公司的非法运营，但是换回来的是更多专车的出现。此时司机们希望政府出台相应政策打击被洗白了的黑车。

出租车是城市交通的一部分，但不应该是廉价出行的载体，叫车软件因为竞争所以无序，早就该依法管理，我们要的不应该仅仅是科技出行，还应有科学的态度，在这一点上软件的使用者们只是在软件不差钱的召唤下做了一场全民的叫车出行娱乐，把交通软件当成了自己任性消费的工具。

今年以来，随着各路出行软件的推出，各地出租车司机已经到了最严冬的时候，司机们说现在是真的挣不到钱了，许多司机在合同期满后纷纷交车，不是去开专车就是转干其他行业。

如今，真的到了行业改革的十字路口。

是维护出租车行业的利益并深化改革，还是与专车共舞，让他们把行业慢慢摧毁，再建立新的打车或者是说是新的出行模式。我想交通部门应该选择的是前者而不是后者。