记得2011年我决定从新开始做出租汽车调研并用“打车笔记”的方式记录出租汽车行业所面临的各种困境、困惑与出路时，就曾经在第一本上写下一段感言：的哥，承载着这座城市的希望与未来。为什么这样说？因为出租汽车司机每天拉着不同的乘客，而这些客人不是工作和生活于这座城市，就是到这座城市工作、求学或旅游等，都在为这座城市创造不同的价值与财富。因此作为连接各个层面人士的出租汽车也见证着城市的发展与变迁。

小小的车厢是一个浓缩的大社会，在见证着社会的发展与许多事物演变的同时也经历了自己行业的发展与变化。从中国出租汽车诞生之初的电话叫车服务到如今的移动互联网的约车出行，几十年的车载生涯让无数从业者在一次次的阵痛中感受着行业的变化与社会前进的脚步。

来来往往，岁月匆匆，如果您还算细心留意，就能从北京出租汽车的监督卡号上看出点端倪，近32万号的一个“小牌牌”，对于只有6.7万辆车的北京出租汽车行业来说意味着什么？记得以前有句话说，铁打的营盘流水的兵，出租汽车行业也是如此，是铁打的出租车流水的驾驶员。而对比北京，上海比我们来的还快，5万辆的出租汽车却已经有超过34万多名曾经与现在的从业者。

对于乘客来讲都知道坐上老司机的车才踏实，毕竟路况复杂，老司机经验丰富。但是如何让行业和出租汽车公司留住老司机却是个挺难的话题与现实。百姓们希望出门就能打到车，可是又不想花太多的钱，所以每一次出租汽车调价政府都要举办听证会去听取民意。在个性化需求越来越突出的今天，如何适应百姓的需求与市场的变化，让出行人与服务者都开心还能最大限度地减少交通拥堵，使行业健康有序发展，这中间管理者要拿捏的“度”就像中医大夫扎针灸一样，深浅要适度才有效果还能治病，而非把从业者管到“痛苦”才是目的。

从5月份公布打车笔记开始我就在微信中开启了寻亲模式，希望拉过我的司机们能够联系我，我们再叙旧，再谈行业发展与自己的感受等。其实到6月初编辑已经将回复了司机们的联系方式给到我，我也曾几次拿起电话希望回访拉过我的司机们，但是新政没有出台说什么话题？抱怨还是诉苦都是尴尬与无奈的。如今新政终于出台了，无论司机是否还坚守也许再谈行业发展与前景都有一份自信与信心。

一、离开的情怀依在

田师傅是原北方公司的司机，开了8年的出租汽车，他对拉过我至今还有印象。田师傅说，我非常喜欢开出租汽车，但是我是男人要养家糊口，当一个行业让你难以养家的时候是否就该考虑说离开的时候了，不是有句话说，男怕入错行，女怕嫁错郎吗，我也在想我是否入错了行？都说新政5月出台，可是爽约了，加上一些人都为专车说好也让我特寒心，所以6月底合同到期我交了车。现在开旅游大巴，收入还行吧，比我退车前好多了，起码稳定。

田师傅说，虽然我离开了这个行业，但是8年的这份感情不会抹去，一直关注着这个我曾经十分喜欢又是伤心的地方，新政出台行业应该好起来，也期待我的哥们弟兄们能慢慢好起来。

对于网约车管理的看法，田师傅说，都已经“入了嘴的食物”“吐”出来很难吧？但是对于出租汽车行业的改革，他说，出租汽车要改革，首先是车型，北京的车型偏低端了，许多乘客都有这样的看法（记得三年前北京调价听证会上也有代表提出此类意见），第二应该发展环保型的出租车……我们两人还没有聊完，只听见电话那头很乱的声音，他说游客们回来了，我要出发了，我们相约以后再聊关于出租汽车的那些事。

二、坚守的探求新路

尤师傅是首汽约车祥龙公司的司机，2015年9月25日那天他拉过我，因为那天是祥龙公司首约车的第一天上路，也是我第一次坐上油电混合型的首约车，所以新鲜感让我当天就发了篇文章发到我的博客及微博上而受到了关注，因此我们彼此的印象都很深刻，尤师傅还是我们微信公众号的忠实读者。

我打进尤师傅电话的时候正好有个约车的绑单进来，我让尤师傅先接乘客，一会再聊。约20多分钟后尤师傅把电话打了过来，说刚送完乘客，可以和我多聊一会。于是我们从网约车的管理聊到出租汽车行业该如何改革，我觉得聊得我是受益匪浅，对于原来有些模棱两可的认识也逐渐清晰起来。

尤师傅认为，对于网约车管理文件的框架已经搭好了，地方政府要往里面填根据各个地方不同的情况所需求的“配置”，但是门槛要有，就是文件中所规定的人与车都必须达标。

而出租汽车行业的改革首先要自救，也要重新学习再上岗，这个学习就是不能再有各种原因的拒载、要规范服务等，把原来不好的毛病改掉，通过出台各种新的管理措施，适合新形势下乘客的需求与行业转型升级的需要。对于出租汽车与网约车的融合发展，尤师傅认为巡游花车应该取消网约车平台的叫车服务，因为开车看手机并不安全，而应该把原来96106和96103的平台利用好，用自有的平台服务应该让行业有个提升的改变与改观。

说到自己开了近一年的首汽约车感触挺深，他说，我们和首汽现在都是班组管理特别好，我是1队9组的组长，负责带20名队员（司机师傅），我们通过线上线下的交流提高了组员的凝聚力，不再是过去的单兵作战，尤其是恶劣天气时大家互相提醒，一定要先保证人与车的安全，否则什么也谈不到。我是组长就要管好人与车的运营，7月20日那天下那么大的雨，晚上雨大路也看不清，但是我们互相提醒安全第一，人和车的安全是第一位的。我那天从早6点干到晚上7点半，在线运营13个多小时。我的一个组员送一个乘客回家时路上积水太深，车子已经开不过去了，乘客表示理解，因为人不能长久离车，他把备用伞给了乘客，第二天又取了回来，乘客十分满意。我表扬了这位组员为乘客着想的做法。我们组现在用了12字来要求大家，就是“高品质、高服务、零违章、零投诉”，几个月下来我们做到了。

尤师傅说，我开出租汽车已经17年了，对行业有感情了，虽然我的本是大货、大客车都能开，也有人找过我，但就是因为喜欢这个行业，让我一干就是这么多年。我们班组管理的模式应该引用到巡游花车的管理中，这种既人性化又有团队精神的方式让“单兵作战”的司机们出车时不再孤单，首汽与祥龙公司在首汽约车上的探索已经得到司机们的认可。不再上缴承包金和工资加奖金的方式也让司机没有了压力。一年来，我们一直在努力，使首约变得更好，让乘客更满意。

（点评：合上采访笔记时我是感动的，一直对于巡游车要不要使用平台犹豫不决，毕竟许多人已经习惯并且开始依赖，尤师傅的观点很直接，安全行车是第一位的。其实，老的出租汽车叫车平台早就考虑到了行车安全的因素，所以不该被束之高阁。另外一直觉得出租汽车行业是流动的风景线，流动就是人员散与难管，没想到首汽约车的班组管理让我们看到了新的闪光点，一个流而不散，动而不乱并具有凝聚力的以班组精神为依托并能适应市场需求的出租汽车改革的创新模式正在逐渐展现其巨大的魅力。）