这几天我的合乘系列文章同时在《交通文化》微信公众号与“张瑾的笔记”新浪博客与微博上刊出，引来了不少讨论，各地的的哥的姐们也发表了许多不同见解。有些人觉得出租汽车就应该不是合乘的“小公交”模式，而有些人也是觉得可能弊大于利，也有些人觉得合乘虽然不错，但是现在出租汽车满大街空驶还有市场吗？

也许各个城市的情况不同，对于合乘的需求也不同。像上海、天津等许多城市在法律上是不允许合乘的，所以也没有合乘的计价器；有些城市已经开始实行合乘的计价，但是由于出租汽车行业目前不景气，所以合乘也是相对尴尬的事，即便是北京虽然早在三年前就已经拥有了合乘的计价功能，但是相对还是知者不多，乘者也不多也让合乘遇到了“瓶颈”。但是，据当时在首都机场推广彩虹拼车的人员介绍，在快车、顺风车等低价专车及高额补贴之前，仅首都机场T3航站楼赶上飞机晚点断车和恶劣天气时，合乘的车辆要达到300-500车次不等，所以，合乘的功能已经起到很好的协调作用。

对于网约车各种补贴及低价不公平的竞争和私家车介入的乱象已经到了该说不的时候了，因为城市交通的拥堵容不得我们再“秀”各种“不规范的需求”。如果新政出台势必对出租汽车的需求有所回升，在“大浪淘沙”真假出租汽车客户后，需求也会攀升，可能会有局部的打车难，所以早些做准备，未雨绸缪，尤其是北京既然有合乘计价的优势，就该把需求想在前面，也是拓展市场的一个方面，毕竟乘客少付，司机多得。

打车笔记51 

2013年7月20日

没叫车，四合，269391，调价后没有遇到合乘的，对班也没有赶上过。那时的但是在调价前我遇到过一次，都是到望京与附近的，当时是后半夜，已经断车了，乘客多，于是调度让我拉了四个人同方向的乘客同行，但是当时计价器只能打一张票，所以第一个人按照计价器价格付的费，到了第二个人到地方时我不知道该收多少钱，说您就看着给吧，比上一个多一点就行，但是乘客说你也不宜，就给了我100元，我当时刚干不久，不知所措想找钱，另两位乘客说就这样吧，走吧，于是另两位下车时每人都给了100元，我要找，可人家回家心切又是后半夜，拿了行李就走了。我心里有些害怕，于是第二天赶紧跟队长汇报怎么办，队长说下次别这样拉了，以后我半夜再也不敢去机场了。我家在平谷，干到两点，赶不上夜间回去的918，是第二天早7点的车回去。

（点评：司机和我说这事时是坦荡的，并没有掖着藏着当时的尴尬，因为他当时刚干，路也不熟，白天我到望京都迷路，别说刚干的的哥半夜在望京找路是何种情况？好歹乘客包容他，毕竟半夜还有出租汽车把他们送回家。如今有了合乘的功能，能打四张票，的哥再也不用担心后边的三位乘客怎么收费了。）

打车笔记52

2015年6月29日

中国雷锋车队在京大型活动期间，约有30多分钟的空余休息时间，受车队众多队员的要求，我与首都巾帼雷锋车队的一名队员对合乘做了路段测试，结果如下：四人合乘，最远4.5公里，最近0.6公里。实际是第一单0.6公里，7.8元，实收8元；第二单3.6公里，10.56元，实收11元；第三单，4.0公里，11.28元，实收11元；第四单4.5公里，14.68元，实收15元。四位乘客分别付款8元、11元、11元和15元，司机收入45元。司机多得，乘客少付，前三位都低于起步价，其实这也适合雨天、雪天的出行，缓解打车难。