早在2012年我就用当时20多年的打车龄，200多天的跟车采访与调查笔记，20多天的整理，对北京出租汽车改革做了一万多字的建言，呈交给有关部门，其中提到，出租车的属性，既然是公共交通的补充，就应该享受公共交通的待遇，例如载客时可以允许走公交道，以及停车免费等；而限行日的互补和年老病人的专项服务等是出租汽车行业所呈现的作用；我还通过15个问题的算账比较，找出的哥的姐们提出的有关问题；对破题早晚打车难进行了分析，其中就建议政府采取合乘的办法缓解打车难。

记得我在20多条的建议中就曾提到，对计价器进行改造，为合乘和拼车做好相应准备，将叫车费用及燃油补贴费用加到“的票”中，这样既环保又节省了司机的费用；鼓励合乘和拼车，特别是在主要站点设立交通督导员，协调合乘与拼车。但是绝不鼓励网上拼车、私下交钱的行为，这样直接损失司机的利益，司机有权维权。

这里提到的网上拼车、私下交钱的行为是指两位不认识的乘客在网上招募同路人一起打出租车，两个人不同地点下车却给司机各50%的费用，而当时，北京的计价器价签上就有同址合乘各付60%的明文规定，只是打不出多张发票。记得在探讨合乘为何是60%付费的时候还有一位记者朋友和我曾经有过不同的意见交流，这位记者说，我们合乘的双方确实不认识，但是我们是同址上车，下车也差不了几百米，为什么要多给的哥20%？我反问她不是同址下车是否两次刹车？两次离合？刹车片不要钱？离合器不记成本？这位记者说，有道理，我以后不会再与的哥斤斤计较了。我说，还有载两个人的油与一个人乘车是不一样的。其实合乘已经便宜了不少，相比外地有些城市的各付70%还是比较合适的，最关键是安全。

作为出租汽车合乘的积极倡议者，我在2013年北京出租汽车调价后的一个多月做了多次调研，因为没有合乘者，我只好尴尬的“一个人的合乘”，先到一个地方停车让司机师傅出票（但是不能能抬计价器），相当第一人下车，然后我们再走。然而比我还尴尬的是许多司机都不会使用，甚至是打电话给队长问如何使用，而队长也忘了，又查说明书，哈哈，现趸现卖，出租汽车合乘的路还真是有点不好走。

打车笔记49

2013年7月30日 

从某地回来没有叫车，金建，043682，我判断他是单班，因为是捷达，他说是，这车8月份报废，53万多公里了，我接时1.6万公里，这车到10月份就7年了。他说快报废吧，我现在每月的修车费都在300-400元。我们又试了一次一个人的合乘，但是开始光顾着讨论如何用合乘计价，居然忘了打表，发现时还剩不到2公里了，不过还是可以计价的，因为我们本身的路程也不远，而当时有燃油附加费，也是各付60%，每人才0.6元，不足1元所以等于都没有收费。而每人只付了8元，比14元的起步价便宜了不少，司机多挣2元钱。

打车笔记50

2013年8月4日   

去平安里，金建的一位老司机，121915，大班，对合乘很期待，队长说，调价后我们队的司机们就没有遇到过合乘的乘客。他说，我们在机场排队时间很长，但是却经常拉一个望京或丽都，要是有合乘就好了。还有管庄也是，二高通车后，全是短活，合乘还能缓解打车难。下车前我希望试一下合乘，出两张票，他还不会用，就打电话给队长，队长说也记不住了，说等等，便拿了说明书给他念（因为此车的计价器与我前几次打合乘车的不同，前面的我都学会了），司机才按照队长的电话说明操作“现趸现卖”了一把。