“绿色出行从我做起”不应该是一句空话，而京城的打车难也已经说了很长时间，但是如果你要仔细观察才会发现，其实打车难也是有时间段和地点的。例如正常天气的首都机场白天从来不缺出租车，T3航站楼司机们一般要排上约3个小时，即便是比较快的T2航站楼司机们也要排上约2个小时，但是到了晚上尤其是航班晚点的半夜车辆就相对稀少，再赶上个恶劣天气就更是如此。

如何解决这一问题，首都机场与彩虹拼车一道推出了出租车合乘的服务，旨在最大限度的整合晚间有限的车辆资源，为下飞机的乘客提供便利。

据机场出租站的人员介绍，平时，机场出租车候车区并不缺少出租车，但是到了晚间特别是有些航班晚点后就会在出租车等候区相对积压不少乘客，尤其是恶劣天气时尤为突出。彩虹拼车推出的合乘软件正是对准了相对缺车的时段的合乘人群，提出合乘是“友好互助行为”，同时还是环保的绿色出行方式。

周五的晚上，我们一行来到首都机场T3航站楼的出租车等候地点，其实这里也是我经常光顾的地方，多次航班延误让我在此候车吃尽苦头，因此在后来的出行中尽量选择早一些回京的航班。现在好了，有了合乘就少了一份等待，多了一份温暖。

　　时针已经指向晚上九点，我们看到人流不断向出租车等候区走来，排队等候的人有点多，在排队的出口处的滚动字幕上不断打出“绿色北京合乘出行”的字幕，此时几位调度站的工作人员开始向单人的打车者推荐合乘出租车，只需简单用手机扫一下合乘的二维码，发布目的地，经过软件平台信息的处理，会找出最近的顺路乘客，然后他们到服务台联系合乘人，根据北京市的规定，合乘人同行的路段只支付各60%的费用，可谓乘客少付，司机多得， 减少碳排放，绿色出行，一举多得。

据“彩虹拼车”的副总经理李文超介绍说，我们推出合乘软件以来，得到了首都机场的大力支持，为我们提供了便利的工作环境，因为我们大家有一个共识就是“绿色北京合乘出行”，同时绿色出行也应该从我们每个人做起。李总说，机场在为我们提供便利的同时，也同时要求我们不能收取乘客和出租车司机的费用。从目前两个多月的试运行来看效果不错，差点的时候每天有几十对合乘，多的时候，有几百对合乘，我们为能提供这样绿色又便捷的服务而感到欣慰。

在采访中，我们看到有拼上顺路的乘客一起来到合乘区并一同出发。