一、行情回顾

截止收盘，沪指报收于2337.87点，上涨47.43点，涨幅2.07%，成交1581亿；深成指报7988.34点，上涨159.01点，涨幅2.03%，成交1752亿元。两市共成交3333亿元，较上一交易日 (2421) 量能放大。

二、技术解盘

今日市场在时间窗口（下跌13日后）得到资金响应出现大幅反弹，主要仍是近期资金介入深的铁路核电等板块为主，包括我们目前看好的新能源汽车的板块，短期仍先以日线反抽对待，由于成交量有所放大，一般指标修复会有5天左右的连续性，这个阶段主要参与明显放量的一些板块。

三、资金解读

10月28日

今日两市双双高开，盘中股指一路上扬，截止收盘上证指数报2337.87点，上涨2.07%，深证成指报7988.34点，上涨2.03%。今日所有版块全部上涨，其中航天军工、核电、铁路基建、通用航空等板块涨幅居首。

四热点解读

1中国铁路内外开花底气足

进入10月，中国铁路几乎成为“开往春天的列车”。在不到一个月的时间里，海外项目和订单扩展到非洲、亚洲、美洲多地。22日，中国北车中标波士顿地铁车辆采购项目，更是成为中国铁路装备首次登陆美国的标志性事件。

  　一百年前，中国铁路或许不是什么明智的投资项目，清政府首次发行海外债券修建湖广铁路就以违约告终。但今天中国铁路在“走出去”的过程中充当头阵。李克强总理在今年考察中国铁路总公司时评价中国高铁说：“我每次出访都推销中国装备，推销中国高铁时心里特别有底气。”

  　底气来源于中国高铁的自主知识产权和成本优势，中国高铁已经完全拥有自主的知识产权和核心技术，掌握了集设计、施工、装备、制造、列车控制、系统集成、运营管理于一体的高速铁路承载技术。

  　据2014年7月世界银行驻中国代表处的关于中国高铁建设成本的报告，中国高铁的加权平均单位成本为：时速350公里的项目为1.29亿元/公里；时速250公里的项目为0.87亿元/公里。也就是说，中国高铁的建设成本远低于国际成本的3亿元/公里以上，这为中国铁路走出去赢得了绝对性优势。

  　除了墙外开花，铁路项目投资也肩负着拉动国内经济的大任。进入10月下旬，发改委批复900余亿元的三大铁路项目。辽宁锦州港至内蒙古白音华铁路扩能工程项目投资估算总额为256.38亿元；云南的玉溪至磨憨铁路项目投资估算总额为445.1亿元；云南大理云南至瑞丽铁路项目总投资257.3亿元，投资估算总额为958.78亿元。

  　根据发改委发布的消息，国家发改委正式发文批复同意八大基建项目，批复同意的三条铁路为黔江(重庆)至张家界(湖南)至常德(湖南)、商丘(河南)至合肥(安徽)至杭州(浙江)、郑州(河南)至万州(重庆)等项目，总投资金额为1445.16亿元。

对国内而言，我国已将2014年铁路固定资产投资金额由年初6300亿元调升至8000亿元，当中有5300亿元为铁路基建投资。日前，摩根士丹利公布消息，今年中国铁路未完工投资将达到历史高点，接近1.8万亿元，相当于今年预计铁路基础设施投资规模的2.8倍。

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2核电出海再获利好

据中国政府网消息，国务院总理李克强27日下午在人民大会堂会见捷克总统泽曼。指出中捷务实合作潜力巨大，前景广阔。中方在核电、高铁等装备制造业方面拥有先进技术、丰富经验、雄厚实力和良好性价比。中国政府鼓励有实力的中方企业积极参与捷克核电设施扩建改造等项目。

业内分析指出，以当前核电综合投资水平核算，1000万千瓦项目的投资规模可达1600亿元，这将给上游核电设备制造商带来至少800亿元订单。按照相关规划，到2020年，国内核电新建项目规模将达3600万千瓦，有望撬动核电设备市场规模达3000亿元。

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