by  观察者

波兰总统的飞机，俄国斯摩棱斯克失事。事故原因何在？

是大雾天气造成的悲剧，还是老机型的TU-154带来的故障？军用机场的局限性，还是飞行员的失误？或是真如波兰前总统瓦文萨所说，是总统给飞行员带来的压力，使得4次地面警告失效，最终导致了第五次迫降的失败？

从北京赶至失事地点斯摩棱斯克的王恺，需要告诉我们答案。

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气候

美国的权威航空杂志《航空周刊与空间技术》的俄罗斯特约编辑阿列克谢·科马诺夫告诉本刊：这个机场属于俄罗斯空军一级基地，也是俄罗斯103航空运输警备团的基地，可是自从2009年10月该团解散以来，这个机场迅速冷清下来，俄罗斯国防部门已经有将该机场逐步转为民用机场的想法。

与很多人想象的，包括在地图上搜索到的机场情况不同，这里周围并没有山峦和山峰，只有茂盛的树林，公路将树林劈成两半。4月的俄罗斯，树林里的树木大部分还没有发芽，我们可以清晰地看见飞机撞到树林后的线路。在公路的西边，飞机一路俯冲下来，撞断了几棵树木后并没有停下，而是穿越公路，又撞断了若干树木后，才撞在地上的。可以想象，当飞机撞断树木往下冲的时候，机舱内的人经历了什么样的恐惧。

阿列克谢解释，这个机场始终属于非商业用途，它并没有装备民用航空所常用的现代航空导航设备。在没有这种导航系统的情况下，如果地面能见度比较低——阿列克谢说，比如地面能见度低于1800米，纵向能见度小于120米——则不允许飞机降落。当地司机阿列西对我们回忆，那天是这个古城少见的大雾天气，“其实这里春天一般没有雾，晴天和雨天参半”。而那天，甚至100米之外都看不清楚。

TU—154

在去斯摩棱斯克之前，我们去了莫斯科的新圣女修道院公墓，也就是俗称的“名人公墓”，专门拜访了TU-154设计师阿列克谢·图波列夫的墓地，其父安德列·图波列夫也是著名的飞机设计师。而阿列克谢说，TU-154的设计在上世纪60年代曾独树一帜，它的大型吊舱从机翼后沿向后延伸，以固定起落架，这种设计的最大好处是，起落架可由多个低压轮胎组成，当时苏联跑道质量不好，低压轮胎的组合可以使飞机在很多不好的跑道上升降，比当时西方研制的波音727更适合苏联，除了耗油量大之外，缺点并不多。

“阿维科飞机制造场”的工程师阿列谢·盖斯乌，他是负责这架总统专用飞机最后一次大修的工程师告诉我们：“我们在2009年12月刚刚对飞机整体进行了维护，发现这架已经飞了5004飞行小时和起落了1823次的飞机性能还很不错，我们维护了之后，飞机整体性能非常好。”对于波兰总统是否想对俄罗斯表示好感才使用这架服役很久的飞机，或者是因为节约才不更换飞机等说法，阿列谢通通表示反对，他说：“波兰人怎么会不注意总统安全，而使用一架不太合适的飞机呢？”

机场

俄罗斯《航空观察》杂志的专家马克西姆·帕托斯金告诉本刊：复杂的苏波历史关系，使得俄罗斯的调查人员在对这次事故的调查中极为认真，反应也非常迅速。他们最后发现，斯摩棱斯克机场在管理上确实不存在什么过错。他说：“在距离斯摩棱斯克机场50公里的时候，飞行员受到第一次更改目的地的警告；第二次警告是在飞机距离机场1.5公里的地方，然后又是两次严重的警告，但是飞行员执意降落。”

按照俄罗斯的规定，驾驶员是可以不理会机场的警告自己做出判断的，特别是在机上载有重要客人的时候，只要机场不关闭，驾驶员就可以自己决定。

马克西姆·帕托斯金告诉我们：“第五次警告后，飞机还是没有听从劝说，开始下降。于是，在能见度不足400米的大雾中，飞机开始了这次冒险，很显然，它的冒险失败了。他肯定是波兰最好的飞行员，对自己的技术充满自信。按道理，TU-154和机场的导航设施，基本上都能过关，可是飞行的准则是安全第一，我们周围的飞行专家都这么说——悲剧发生了。也许真是命运的安排？”

最近公布的黑匣子的报告否认了高官或者总统本人要求降落的说法，俄罗斯和波兰官方联合组成的调查机构得出结论——是飞行员自己判断失误，造成了这个惨剧。

“命运！”——俄语的“命运”发音很硬。有25年飞行经验的亚里山德罗一遍遍告诉我们。

这位典型的俄罗斯人，个子高大，性格粗豪。正好带了朋友来献花，一束鲜红的康乃馨，他们觉得这花比玫瑰的摆放时间长。“哪个城市没有雾？哪个机场十全十美？所以啊，是命运使飞机坠毁。”

（更详细的现场报道见三联生活周刊第17期）