​后轮转向乍一听有点邪乎，但其实这项技术几十年前就有了，算不上什么黑科技，上到豪华车，下到买菜车，后轮转向到今天在电子系统的加持下变得愈发普及和形式多样

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先来插播一条，还记得蓝翔吧，学厨师找虎振，挖掘机到蓝翔

听说蓝翔技校改名了，新简称我不太敢说……

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这和今天的主题后轮转向有何干系，不知你是否留心过，蓝翔学业有成后开的叉车就是采用后轮转向的，叉车主要用于货场仓库的装卸或短途运输，工作场地较小，转向频繁，常需要原地转向。因此，叉车的转弯半径要比其他车辆小。如果是后轮转向的话转向角度就大，转向所需的地面面积小，再加上后轮偏小，那么转动半径就会变小，从而使转动变得十分灵活。

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同理，汽车要是后轮也能转向不是也能事半功倍嘛。是的，一向别出心裁的法国人最先这么干了。世界上有两个“发明”，一个是法国车调校的扭力梁，一个是欧宝的瓦特连杆，将非独立悬挂玩出花儿来就这二位。

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而雪铁龙还有一宝就是后轮随动转向，简称PSS。他们在90年代初的雪铁龙ZX，也就是富康的前身，率先采用了后轮随动转向技术。90年代期间，雪铁龙独创的液气主动悬挂、后轮随动转向成为了金字招牌，以至于后来的富康、爱丽舍、标致206、307等一票PSA的车都沾了光。

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PS：后轮转向也就几度内，可不是向下面这样喔

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几块胶皮的事儿

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实际上，雪铁龙的这个后轮随动转向技术并不算复杂，就是在后轴总成与车身之间的连接采用专门设计的自偏转弹性垫块，于是后轴就有了随动转向功能。而后轮随动转向的功能就是在汽车转向行驶时，后轮跟随自偏转一个角度，从而缓解车辆快速转弯以及急转弯时的转向不足。

后腿还能内八字，本田大法好

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后轮转向作为辅助前轮的作用而存在，主要目的是减小转向不足和过度，提升操控性能。雪铁龙之后，本田，确切说是讴歌将这一技术进行了升级，这套系统叫“PAWS”四轮精准转向，不同于刚才的橡胶块了，本田采用了电控系统，简单说就是用电脑来控制左右后轮的转弯束角。

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举个例子，转右弯时，电脑会控制后轮向左微转，让车辆稳定过弯。更厉害的是，当车辆紧急制动时，左右后轮会向内微转，好比一个内八字，提高减速时车身的稳定性。并线时，后轮的束角会按照并线的方向而微变，所以本田称其为四轮精准转向。

欧美厂商遍地开花

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四轮转向技术大放光彩后，向来以操控作为准绳的欧洲车企广泛采纳，比如上代5系、7系、5GT、这代Q7，新一代奥迪A8L、保时捷911、panamera、新卡宴、凯迪拉克CT6等等太多太多了。所以现在再提后轮转向也就不足为奇。

他山之石

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理论上现在的后轮转向基本上都是在后轴增加一整套转向机、转向拉杆、控制电机单元等，但代价也有，增加了重量和成本，侵占了空间。众所周知，现在依靠强大的电子系统，四驱车的后轮也能将动力分配给外侧车轮或对内侧车轮进行一定程度的制动。

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比如雷克萨斯LX570，在越野模式下，电子系统能巧妙地对转弯内侧后轮施加制动，类似坦克那样，这样转向半径就大大缩短，一定程度上相当于后轮转向。

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