​一提到7座SUV，无论是媒体还是消费者都不自觉地把汉兰达作为一个标杆，不可否认，汉兰达在中国市场上很长时间成为这种车型的代名词。如今，越来越多的7座SUV开始围攻这位老将，枪打出头鸟，谁让它这么嘚瑟呢。

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大众这个春天在中国市场上投放了三款重量级SUV，途昂，途观L，还有今天的主角——斯柯达柯迪亚克。途昂属于更高级别的产品，途观L主攻5座，所以能对汉兰达产生冲击的就要数柯迪亚克了。

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科迪亚克的名字来源于阿拉斯加的一个小岛，是当地一种棕熊的名称，斯柯达把它作为自己第一款中级SUV的名字，也是想让它在市场上所向无敌吧。这款车的设计师是原斯柯达设计总监Jozef Kaban，对，是原设计总监，因为这位留着长发的老哥设计完科迪亚克就被宝马挖过去了。设计上不多说了，大家自己看，反正比以前的yeti更容易被国人接受，棱角分明的风格在大街上也算特立独行了。

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整车轴距达到了2791mm，比汉兰达还要多1mm，这是故意羞辱对手么？最大可以配19寸的轮胎，整体给人一种非常扎实的感觉。

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说说大家关心的7座吧，首先第三排座椅完全打开后行李厢还有一定的空间，放个登机箱没问题。全部放平后进深快到2米，做个车床一点问题没有，还可以打开天窗看星星。

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第三排座椅不是很宽敞，好在第二排可以向前移动，短途坐7个人问题不大，长途跋涉就要考验乘客的忍耐力了。可以不用，但不能没有，这是大部分7座SUV的主要诉求。

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内饰中规中矩，基本上是对称设计，储物空间不少，就是中央扶手的高度调节不够，个子高的人手放上去不够舒服，整体工艺基本上是大众一贯的水平，偏重实用性。

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发动机采用了大众第三代EA888，技术参数跟途观L基本一致，1.8T和2.0T两款，动力足够用，平时去泥地里撒个野也问题不大，电子助力转向力度很轻，打满方向盘不到2圈半，长时间驾驶不会产生过度疲劳。

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科迪亚克采用了大众SUV上常见的全时四驱，有几种驾驶模式可以选择， 同时也有offroad选项，应付一般越野路面没问题，重要的是还配备电子限滑技术，脱困能力有所提升。

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科迪亚克是斯柯达今年最重要的SUV，整体性能不输给任何一款合资产品，包括汉兰达，剩下的就看价格了，应该在上海车展前公布，我们猜测会比同配置的汉兰达更有诱惑力，作为对手，它该有的都有了，没有明显短板，就看消费者对于品牌的偏好了。