2012：全球航空业年
作者：斯科特·汉密尔顿（Scott
Hamilton）
时间：2012年12月18日
原文地址：http://edition.cnn.com/2012/12/18/travel/2012-year-in-aviation/index.html?hpt=ibu_c2
翻译：龚蕾
按：12月15日，国际航空运输协会（IATA）上调全球航空运输业盈利预期，预计2012年全球航空业净利润达到67亿美元，比10月份预测的41亿美元提升了不少，这得益于航空公司在第二和第三季度的强劲业绩表现。国际航协预计2013年全球航空业净利润提升至84亿美元。目前正呈现出分化状态的局面，规模经济可以帮助航空公司更好地应对艰难的经济环境，但中小型航空运营商仍然举步维艰。
全部译文：
（CNN），在2012年，游客人数达到了10亿，也难怪过去的十二个月已经招募了一些预备人选做为航空记者。
伦敦奥运会的成功举办，英国的游客并没有预期那么多。
“黑色旅游”（ "Dark tourism"）成为了一个新词儿。
各种变化的气候也使得一些世界游客的旅行计划取消。
但是呢，如果你真正每天在这一行业中工作，会感受到不同的故事。
下面是前十位的航空公司：
10、北欧航空公司（SAS）
SAS上个月宣布了一个新的、具有强大竞争力的计划。
该计划需要实现新的集体签署协议，并且短时间内完成，还需要一定必要的资金。
这是欧洲最古老的航空公司之一，了解乘客服务的意义，SAS面临挪威的低成本运营商的激烈竞争，处于困境，数以百计的飞机是波音和空客。
先锋极地飞行先驱，有40%的员工裁员。
如果航空公司经营不下去了，或者处于边缘之前，这种整合趋势仍在继续，包括收购的英国航空公司伊比利亚。
国际航空集团整合（IAG）已经打出了横幅。
9、西班牙伊比利亚航班（Iberia）
国际航空集团伊比利亚将会裁员4500个工作岗位，以削减成本。九月以来，利润减少了2.62亿欧元。
伊比利亚国际航空集团为生存而战，大概有25%的飞机将退出，薪酬可能会削减35%。
有一个期限在2013年1月31日的协会的劳动协议，这是谈判收购西班牙Vueling航空公司，总部在巴萨罗纳。
伊比利亚正在计划削减工作岗位。
8、空中客车A380
空中客车客机，对于乘客有一些科技方面的惊喜与喜悦，但是，仍然是一个母公司盈亏报表公司。
在2010年11月到2011年，发现机翼尾架裂缝后，航班在澳洲航空飞行的引擎故障，造成了代价不少。
从来没有出现过安全飞行问题与影响的飞机，出现在了一架飞机的机翼上，航空公司为此补偿成本近3亿欧元（3.948亿美元）
全球各地的为修复航空公司飞机被迫停飞。
11月下旬，波音和空中客车，747-8与A380，增加了另一个长期的竞争对手。
如何重拾空中客车A380呢？
7、波音737MAX
波音737MAX预计在2017年交付给西南航空公司。
2011年，波音承诺大约1500架A320neos重新引擎。
2012年，波音开始回升，预计完成订单1000个引擎的737
MAX。
波音仍在市场份额落后，两年后，MAX进入服务会超过NEO。但不管怎么样，这是波音公司发展的一年。
波音公司未来推出大机翼的737MAX。
6、亚航（AirAsia）
亚航首席执行官托尼（Tony
Fernades）是在亚洲领先进行低成本革命的航空公司领导人。
借鉴了理查（Sir Richard
Branson）的费尔南斯（Virgin）品牌书籍，利用亚航名称和商标，把数以百万计乘客的成本降低。
费尔南斯喜欢指出亚洲（不包括中国）那些比美国和欧洲岛屿飞行最好国家的群众基础，这是山区飞行最好（甚或是唯一）的出行方式。
亚航是低成本运营商，今年首次公开募股。费尔南德斯已经做了一些航空公司的计划。
香港花旗银行的研究者认为，亚航增长太快，有太多的飞机，在马来西亚面临产能过剩。
亚航有潜在巨大的客车交易。
5、波音777
虽然有波音787-10，但波音777-300有更高的利润。
波音商用飞机的首席执行官吉姆（Jim
Albaugh），希望在年底提交（税务局）。
吉姆已经退休，据知情人士说，777X可能推迟一年，这是波音公司目前的想法。
777X是波音空中客车，比777-300更经济。但是需要一些时间。
4、空客A350
第一个有着垂直尾翼的A350
XWB飞机，刚从法国图卢兹喷漆室出来。
复合材料工程师已经有18个月的进度延迟，空中客车公司宣布了今年延迟计划，中期到2014年。
许多人希望快点儿进入2015年，第一次飞行计划。在2013年6月巴黎航空展亮相。
在威尔士波拉顿还有一些技术问题，将延迟装配测试飞机，因此推迟EIS。
空客最小的成员A350-800将被取消，最大的A350-1000足够用。
空客表示，800-1000今年不会取消，但市场疑虑仍然存在。
3、波音787-10
787的程序问题已成为业界知晓，并且不会继续赚钱。
第三个成员，是高容量、6800海里的787-10，是一个重要的亮点。
虽然官方十月预计授权，“软”型的波音有潜在客户。
到2013年推出这项计划，这是波音真正的赢家，也是787盈利的成员之一。
C919将在珠海航空展览期间亮相。
2B.中国航空
在珠海航空展览上，C919展出。
中国也有雄心成为全球航空领域的一个主要航空成员，尽管存在一些怀疑。
AVIC/COMAC
ARJ21，这些是在1965年复制了美国麦克唐纳·道格拉斯公司（McDonnell Douglas
DC-9-10）产品。五年后，进入飞行服务。
许多人认为，中国商用飞机C919有些令人失望。
但是呢，C919和380承诺达到预期的空客和波音标准。
政府希望C919可以承担一半的市场，大约20多年有2000架飞机，这是来自空客和波音的市场份额。
但这不是全部。
有20多家中国航空公司，还有租赁领域的，到目前为止有十几个很活跃。许多隶属于中资银行，在飞机融资变得更强。
那些认为中国不会成为全球主要飞机成员的人，租赁和融资需要三思了。
这只是一个时间问题，中国可能需要一代、或两代，将成为一个全球航空的重要成员。
2A.中国领先阻止欧洲碳排放贸易计划
欧盟宣布实现其排放贸易计划（ETS），要求航空公司购买并出售碳排放额度。
几个国家的航空公司，以中国为首，反对这样的单边行动，这应该是一个国际民间航空组织贸易集团的全球达成协议。
中国告诉其航空公司要遵守规则，中国使用空客和波音订单，拒绝订购价值140亿美元的空中客车公司的产品。、
去年11月，欧盟推迟了资产计划，也导致了失业，年底陷入了订单的停滞。
中国的影响了在全球舞台上将会更加展示出来。
1、欧洲航空巨头EADS-BAE合并受阻
英国政府担心失去BAE的影响。
在2012年中期，办公室里，EADS首席执行官汤姆·恩德斯提出了EADS公司和英国BAE公司合并。
有消息说，九月份，英国收购法律，决定提前或推后一个月。
合并后的公司将成为波音公司匹敌的全球巨头，定位EADS，北美申办更为可信，也就是美国国防部的合同。
这将平衡公司过度以来空客公司的收入与利润，对BAE多样化，适应低迷的市场。
最终，法国和德国在EADS空客事务上干预并削弱的政府所有权。
法国出乎意料的进展，德国政府反对对空客失去控制力。
英国政府担心失去有影响力的BAE，这是英国的一个主要国防商。
德国的反对未能促成这项合作，EADS成为一个真正的上市公司成了梦想，未能摆脱政府的影响。
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(2012-12-19 21:09:20) 
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