铁道部的领导“曾批示严查”，证明虽然他们知道了汉宜高铁的豆腐渣工程情况，但已经又过了半年多，似乎至今并没有“严查”，可怕的是距土方供应商出于良心多方举报已经有了不少时日，眼看今年5月份就要通车，而且是通时速200-250公里的高速客车，如果真如举报所言存在巨大安全隐患的话，这不是拿旅客生命、拿国家财产、拿公共安全开玩笑吗？这坑爹的豆腐渣工程难道也算得上“国家重点工程”？真不知道那些承担施工监理的单位和人员到底在干什么？玩忽职守还是利益勾结呢？

    耐人寻味的是，倪鸿军虽然早就举报且葛洲坝汉宜高铁项目部二分部虽了解该段存在的质量隐患，但却以息事宁人方式应对，不愿暴露层层转包和监理不到位等隐秘内幕。直到2011年7月，当温州动车事故发生后，倪鸿军的举报经中央媒体的内参上送到铁道部，副部长卢春房批示严查。于是，业主沪汉蓉铁路湖北公司聘请中南大学进行质量检测，《检测报告》的结论是“合格”，该报告被呈送铁道部并作为盖棺论定的依据。然而，这份报告的公正性却受到业内质疑，该检测是在举报人遭遇威胁后未能到现场指证的情况下进行，而本该回避的施工方葛洲坝项目部却全程参与。不仅如此，该份报告的检测目的和结论均语焉不详，而检测标本的“取样”方位也涉嫌暗箱操作。

    显然铁道部领导要求“严查”的结果却再次变异成了施工和监理方弄虚作假的玩弄权术，不仅仅调查的程序上涉嫌违规，而且似乎所谓的中南大学检测报告即使在业内也受到质疑，那些所谓专家们被收买的可能性值得怀疑，毕竟这件事涉及的责任和利益太大，如何蒙混过关恐怕成了目前那些骗子们唯一的出路。

    作为土方的供应商的倪鸿军很担心出事后自己也受到牵连，他对记者说“因为土方是我提供的，我就有责任举报，否则就是合谋坑国家。”，并表达他的举报初衷：“做事要对良心负责”。一个层层转包的所谓重点工程最终的土方供应商，本来应该也是工程的受益者，本来出于利益的考虑也不希望得罪那些发包方，但他都知道不能“合谋坑害国家”、都明白“做事要对良心负责”，那些作为央企的葛洲坝汉宜高铁项目部，那些施工方和监理方何以如此胆大妄为呢？这层层转包之后到底有多少见不得人的黑幕呢？

    我们从举报的情况来看，不到2公里的高铁，如严格按设计要求施工用料，高铁路基的碎石层厚度应是0.5米，长1.8公里、宽40米的标段，应需3.6万方（平米）碎石。另加上6个桥涵，以每个需4000方碎石计，总量则是2.4万方。由此，该标段所需碎石（含级配碎石）总量应至少在6万方以上。但事实上，林孙如所购碎石还不到1万方，主要用倪鸿军提供的土方代替。记者了解，正是因为土方和碎石方的巨大价差，才导致了林孙如胆大妄为。当时松土方价格是25元/方，实土方是30元/方，而碎石的价格却在78元/方，差价50元，仅以5万方计，林孙如就有250万元的利润空间。而据举报者说，“葛洲坝的监理形同虚设”；显而易见谋取高额非法利润，才是根本的动机，这还仅仅只是1.8公里的工程，要知道整个汉宜高铁全长近300公里，天知道那些监理者是如何行使职责的？他们监理下的汉宜高铁能让公众放心吗？

    难以想象，连这样作为国家重点工程的高铁项目、这类涉及到巨大的公众安全责任的工程，他们都敢下手并建成豆腐渣工程，这甚至都不能用利欲熏心唯利是图来形容了，简直是丧心病狂。遗憾的是东窗事发了，有关方面仍然在以种种方式进行掩盖和敷衍，视人民生命财产、视国家的利益如无物，真正的安全隐患又何止是高铁，而是党和政府的形象。

    看到这种近乎难以置信的现实，人们往往会想到“今后还是少坐或不坐高铁吧？”，公众总不能明知有隐患而熟视无睹，就连举报者的父亲也愤愤的向记者表示：“汉宜高铁是国家重点工程，我的儿孙往后都会坐这个高铁，如果出质量问题的地方还是我儿子拉的土方，那不是遗臭万年？”；毫无疑问，豆腐渣工程为人民群众所深恶痛绝，汉宜高铁存在的这些安全隐患到底要如何在通车之前“严查”，我们将拭目以待。