沿用了十余年的国家机关公务用车配备标准即将重新修订，新的公务用车配备标准将很快出炉。权威数据表明，目前我国公务车采购额已占到汽车消费市场总额的8%，且各地政府的采购量正以每年20%以上的速度递增。去年中国政府采购汽车金额已攀升至800亿元，占总采购规模的14%，按照平均每年超过100亿元的增速计算，今后每年仅政府公车采购一项将花去千余亿。（第一财经日报12月28日报道）

在这个经济严冬里，公车开支近千亿大单对于汽车行业将是一针强心剂。政府支出充当了“救市主”的角色，这其中有经济学维度上拉动需求的作用，也有财政浪费的负效应。

公车消费是个系统，包括车辆购买、人力、维修保养、燃料等多方面的开销。而一年仅车辆购买耗费近千亿，不得不说公车支出的财大气粗，而整个公车消费恐怕就是一个吸钱的“无底洞”。《燕赵都市报》曾经撰文介绍说，我国每年公车开支3000亿，超过了教育和医疗开支的总和，其文章用了一行醒目的标题《多尊贵的臀部啊》。言犹在耳，只是公车支出的雪球依然越滚越大，要滚向何处，谁也不知道。

和公车消费伴随而生就是公车腐败，作为特权腐败的一种，公车私用已经像是“秃头头顶的虱子”，司空见惯。就如今年秋季开学时湘潭大学的公车送学，以及前不久内蒙古呼伦贝尔市阿荣旗女检察长刘丽洁的“豪车事件”，都显示了民众对于公车私用现象的愤怒，公车问题也几度被热议。

过度追求公车的数量、奢华，已经造成了严重的浪费；而公车私用的泛滥，则寄生了大量的私利腐败。公车存在有其必要性，但出现的种种的不正常现象，已经成了社会审丑疲劳的病灶。

经济寒冬，常念民生困顿，政府就应该节俭自律，与民共度时难。而如今，公车支出的增肥，显示了在公车问题上，依靠相关部门自我节制的无力。而成立额外部门监督公车购买使用的“他律”，不仅多增无必要实体，面对行政部门的强势，其也难免沦为“摆设”。最有效的办法，不如将行政管理人员与公车剥离，废除公车制度，而代以交通费补贴。如此，方能根除公车乱像。

公车的逆势飞扬，不啻是政府消费行为，也将导致新的更大的“个人搬空公库”的漏洞。看着车轮滚滚，卷走的不只是纳税人的钱，还有政府部门的形象，是该到了“踩刹车”的时候了。