范子军

    旅客齐女士反映，她预订的4月20日上午7点多的航班3U8437，从西安飞往深圳。为了赶上航班，天还没有亮她就出发了，到了机场才发现，航班延误了，旅客们被告知，7点多的航班要改到11点多才能飞。百余名旅客被航空公司安排到咸阳市区一家酒店，这时，航空公司工作人员表示，航班延误的原因是机长没睡好。（光明网4月20日）
    正如网友调侃说“机长要是不补觉，估计所有人都要长眠了”，机长没睡好，倘若硬着头皮“飞”，后果有多严重，大家内心无疑还是相当清楚的，因而不少人表达出理解和谅解的态度。有资料显示，美国航空部门统计发现，在送交航空安全报告系统的26.1万起秘密事件报告中，有5.2万起被列为疲劳因素，占总数的19.9%。也确有个别空难事故被查明，系机师没有得到高质量的休息，导致在失速中做出一系列反常动作。足见机长疲劳驾驶非同小可，那可真是拿自己和全航班旅客生命当儿戏。
    民航局有安全规定：“机长须连续休息12小时后才能再次执行航班”。疲劳飞行是飞行员的第一大忌，飞行员在飞行过程中须高度集中精力，随时准备应对可能发生的各种突发事件，以保证航班的绝对安全。对机组执勤时间作出严格规定，并在实践中不折不扣地执行，显然极其必要。
    无意主张让“没睡好”的机长硬撑起飞，问题是，当这种理由变得冠冕堂皇，旅客权益、服务契约和民航秩序如何保障？难道机长“没睡好”或出了其他“状况”，就没有“备胎”可以随时顶岗吗？难道背后就不存在人力资源配备不足或内部调度不给力？毕竟，航空公司有责任和义务确保航班准点，理当做足应对预案，完全可以也应该避免出现“机长没睡好”导致的延误现象发生。