晏扬
 
    从明年元旦起，我国第一条高速公路——沪嘉高速公路将停止收费。上海市建交委日前出台收费公路清理整改方案，方案提出明年将推出一系列新举措，其中包括沪嘉高速公路停止收费、停止向市内外车辆收取道路通行费等。（《新民晚报》12月11日）
    沪嘉高速公路连接上海市区和嘉定城区，全长20.5公里，于1988年建成通车，是我国内地第一条高速公路。明年元旦停止收费，它也将成为我国内地第一条不收费的高速公路。当沪嘉高速公路建成之时，人们称之为中国公路史上的里程碑，而当它停止收费，又何尝不具有里程碑的意义？
    一直以来，高速公路免费对于国人而言都是一种奢望，甚至连取消二级以下公路收费都步履蹒跚。沪嘉高速公路停止收费，打破了高速公路必定是收费公路的铁律，在这个铁律上撕开一个口子——高速公路原来是可以不收费的！这个口子一旦撕开，人们自然希望这种“稀罕事”越来越多，直至变成平常事。
    应当承认，在上世纪八九十年代，当政府财力有限时，“贷款修路、收费还贷”模式曾为中国公路建设和经济发展作出了巨大贡献，正是得益于这种模式，才有了沪嘉高速公路这个里程碑。然而，彼一时此一时，现在，收费公路的弊端日益显现，它在很大程度上阻塞了物流、抬高了物价、阻碍了经济发展、侵蚀着百姓利益，与此同时，政府财政收入日益充盈，当此之时，降低、取消公路收费，逐步摆脱对“贷款修路、收费还贷”模式的依赖，就成为时代的要求和明智的选择。
    从这个角度看，“高速公路可以不收费的”又是一件理所当然的事情。只不过，“理应如此”的何止是沪嘉高速公路，譬如屡被媒体曝光的首都机场高速、广（州）深（圳）高速等收费公路也早已收回投资，但却毫无停止收费的迹象。所以，我愿意为沪嘉高速公路停止收费送上热烈的掌声，并认为上海在收费公路清理方面带了一个好头，尤其是为经济较发达地区树立了一个标杆。
    上海所带的好头不仅在于取消沪嘉高速公路收费，还在于停止向市内外车辆收取道路通行费。“进城费”具有浓厚的地域歧视色彩，收得外地车主怨声载道，社会舆论讨伐不歇。今年5月10日，上海对进城费减半征收，从每车次30元减为15元。这一减收，上海的“邻居”杭州有点不好意思了：上海的进城费才收15元，杭州凭什么收25元？于是，前不久杭州宣布取消进城费；这一取消，上海又觉得不好意思了：杭州不收，上海还要收吗？于是跟着宣布取消进城费。想当初，正是在相互攀比之下，一些城市才纷纷收取进城费；现在，在取消进城费方面，沪杭两个城市也相互“攀比”起来，实为一件幸事。城市与城市之间，原本就不该以邻为壑，画地为牢。