乔杉

    一直讳莫如深的公车数量，终于在北京公布了。根据北京市公开的数量，北京共有公车6.2万辆，而这与此前北京有70万辆公车的传闻，相距甚大（《新京报》4月3日）。
    此时，网上有声音在怀疑6.2万辆公车数量的准确性。对于民意怀疑，应该从两个方面看待，其一，6.2万辆确实有别于此前的传闻；其二，民意怀疑其实是希望公车公开能够做得更好更到位。
    不得不说，北京的公车公开与公众心目中的公开，还有一定距离。首先，公开内容太过笼统，仅仅一个数量公开远远不能够满足公众对知情权的渴望。相关方面其实可以建一个网站，或在现有的政府网站开设公车专题，把各单位目前所拥有的具体公车数量及公车号牌，作一个全景式展示。当公车与单位完全挂起钩时，不仅有利于公众的甄别，而且有利于公众的监督。
    其次，不仅应该公开公车数量，还应该公开公车的具体车况。比如，是什么品牌什么型号的车，购置费用是多少。同时还要公开公车的具体消耗，具体到每辆车的日常维护开支到底是多少。此前，坊间对于公车消耗一直有怀疑，且有各种数据版本流于民间。公开有利于平息众疑，也利于树立公权形象。
    还要看到，公开的范围还与公众希望有距离。目前公开数量的，只是北京市所属行政机关的公车，而在北京街头驰骋的不仅有北京市政府部门的公车，还有中央机关公车，后者的数量绝不是一个小数目。对于许多北京市民来说，很难分辨一辆公车是北京的还是中央机关的。市民也无意于分辨，他们关注北京的公车，是指所有驰骋在北京街头的公车，包括中央机关公车在内。因此，我们希望中央机关能够和北京一起，正视公众对于公车的关注，把公车公开做到位。
    鉴于目前的公开还存有不足，因此这样的公开所起到的监督作用还比较有限。但必须看到，对于公车改革来说，公开了公车数量就是一种进步。或许今天的公开只是一小步，但若能通过今天的一小步，打破公车公开的坚冰，那么以历史的眼光来看，就是一大步。当然，这一大步来自于北京继续努力，这需要北京在公开的幅度上更大一些，需要北京在顺应民意上做得更充分一些。
    此时，还是让我们多一些期待，但愿北京的公车公开在民众或肯定或观望或怀疑的眼光中，更深入更彻底更充分，真正推动公车改革跨出一大步。