说说春运——

最大票贩子就是铁路的“合同单位”

“合同单位”实质上就是铁路客运部门的“关系单位”。铁路的各个火车站，尤其是大车站、有始发车次的车站，都有自己的车票供应“合同单位”。按照双方的约定，在铁路淡季，要配合铁路部门的营销，拉动铁路客流增长，这主要是旅行社等团体单位，或者为铁路部门提供一些合作或便利；当然合同也约定了不论车站的票额多么紧张，不论旅客买票多么困难，铁路都按内部计划首先将固定的一部分票额“留”给“合同单位”，剩余的票额才在车站及代售车票窗口出售。
春运之时，众多的“合同单位”必然会先分走一部分有限的票额，本来运力就已很紧张，这就更导致车票的供求关系紧张。在分给“合同单位”的票额中，主要是紧俏的卧辅票，也就是旅客最需要的车票。
那些供票“合同单位”基本都是当地及周边地区的党、政、军机关和人民团体机关、各大宾馆酒店、各大办事处、各大旅行社等。据传，北京火车站的“合同单位”有一两千家，一般城市的火车站的“合同单位”也有几百家。这些“合同单位”自然经过常年的发展，也会有自己相对固定的“下线”。“合同单位”拿到票额后，一般都超出票面价值和合法订票费把票销给“下线”，“下线”再把票导销给票贩子或旅客。
对此，铁路部门许多人都是心知肚明，成为“潜规则”。
“合同单位”——无疑是最大的票贩子。

一张火车票的利益体系

某热门进京列车卧辅票——— 原价257元
铁路计划室出票，收取5元“手续费”———262元
“合同单位”收取“中介费”20—50元———292元约
交给有“路子”的“下线”，加价10—50元给票贩子——322元约
票贩子赚取10—30元——————          342元约
乘客——————            拿到手的票至少“成本”已增加80元，甚至更高了。

在这个火车票利益体系中，获利最大、风险最小的是“合同单位”和有“路子”的“下线”；而那些在火车站直接接触乘客、还有可能被警察抓住的票贩子，得到的并不是最多。

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