城市交通应惠及广大市民

据报载，截至 12月12日，北京市机动车保有量达到474万余辆。此前半个月，全市机动车增长连续两周突破2万车辆，创历史新高，本周速度仍在加快。

乖乖，一个城市一周增加机动车2万多辆，一年52周零1天，便增加百余万辆，是香港现有机动车总量（58万辆）的一倍。这种畸形发展的态势，除了给首都添堵还能带来什么？

也许有人会说，购车自驾纯属个人自由，被堵在路上也是“周瑜打黄盖”，与他人不相干。事实果真如此吗？

北京作为常住人口超过2000万的特大城市，尽管交通硬件已很“给力”，但所承载的压力非常大，按现在的机动车规模，道路交通根本无法通畅起来，且每增加一台公务用车或私人轿车，路上就增添一分堵，还增加了汽车尾气排放，造成更大的环境污染，影响到其他出行方式的人，如公交乘坐者、步行者和骑车族。也就是说开私车（公车）者一直在损害着其他人的利益。限制公车私车的购买和行驶，包括对外地进京车辆严加管控，大力发展公共交通事业，无疑能有效地整合交通资源，大大缓解城市交通压力，让绝大多数人从中受益。

实际上，“公交优先”早已不是新鲜事，许多国家将其视为解决交通拥堵、惠及广大市民的法宝。如，英国伦敦不仅设置“公交车道”，而且设置“优先区域”，并采取“远距离停车再乘坐公交车”办法。法国巴黎则对公交车道采取保护措施，违者重罚没商量。日本东京则大力发展轨道交通，使之成为百姓出行的首选。尤其难能可贵的是，在美国、丹麦、西班牙、哥伦比亚等国的一些城市，行人和骑车者享有种种待遇，他们特为自行车设立舒适快捷的“绿色通道”，部分老城区禁止汽车进入。反观北京的道路交通，人行步道和自行车道被挤占的现象相当普遍，以至有的路段举步维艰，“公交优先”方面也相形见绌。由此，小轿车享用者很容易产生优越感，其他出行者则心态失衡，从而产生恶性循环，助长了购车风气，加剧了道路交通拥堵。

令人欣喜的是，眼下北京已拿出“治堵方案”，正在广泛征求民众意见。这一重大举措犹如一套组合拳，一招一式都是冲着交通拥堵来的。对此，我们充满期待。（董聚山）