“4万施救费”毁了西瓜更毁了公信力

王传涛

本今年37岁的范洪乔是山东省潍坊市的一名货车司机。这几天，他一直在津汕高速公路黄骅收费站附近的一家小旅馆里“度日如年”：5月19日，他满载西瓜的货车在高速公路上发生单方事故。但接下来发生的一切让范洪乔始料未及：因为不认可高达4万余元的施救费用，他滞留当地。更让人心焦的是，就在这样的消耗中，车上的西瓜已经在炎热的夏日里散发出腐败的气味。（《燕赵都市报》5月24日）

“趁火打劫”这个词，对于范洪乔而言，无疑体会很深。在这次侧翻事故之后，不仅车辆需要维修，需要赔偿部分西瓜的损失（整车西瓜抵压了8万元），而且，他还需要缴纳43500元的费用，包括拖车费、吊车费和人工费。更离谱的是，43500元的费用，如果不用开票，则要缴纳37000元。范洪乔因为凑不齐钱，只能看着整车的西瓜腐烂掉。无疑，对于个体户而言，范洪乔正在遭遇一场灭顶之灾。

这场灭顶之灾之中，更多的是人祸。车辆出现事故，本就已经是个悲剧，相关拖车施救单位再索以天价费用，无异于在伤口上撒盐，说得直白一些就是在发灾难之财。可是，早在2010年，国家发改委就曾联合交通运输部下发《关于规范高速公路车辆救援服务收费有关问题的通知》，要求各地对高速公路车辆救援服务收费进行全面清理，统一规范收费项目，合理制定收费标准，并向社会公示，任何单位和个人不得强制指定救援机构。之后，许多省份也出台了实施细则，统一定价、公开定价也在许多地方得到了实施。

就法律层面，《道路交通安全法》第93条也有规定，“公安机关交通管理部门拖车不得向当事人收取费用，并应当及时告知当事人停放地点”。但在当下，救援和拖车早已经在权力的庇护之下，成为一些的产业。无论是不是由公职人员和公职部门参与，权力总少不了寻租的冲动。

“天价救援费”的存在，从根本上讲，不外乎两个原因：一是，在于拖车救援行业没有进入到真正的市场化经营之中，权力垄断让部分救援公司与部门坐地起价，大发横财；二是，我国整个高速公路行业，缺少公益性质，只要跟高速公路沾边的部门和企业，都想利用这种非公益性“拦路发财”。对于司机尤其是营运司机而言，多一事不如少一事，花钱消灾已经成为普遍心理，不少人拥有“再多的收费，多跑一两趟就能赚回”的想法。又加上相关监管部门总是“睁一只眼闭一只眼”，以至于在权力庇护下的垄断生意越做越大。各地时不时出现“天价救援费”，已经不再是新闻。

“4万施救费”，是一位普通大货车司机真实而痛苦的生活片段。“4万施救费”毁了价值8万元的西瓜，也毁了一位货车司机的生活，但同时，更毁了相关权力部门在公众心中的信任和形象。相比于司机“破财”方面的损失，政府部门公信力在公众心中的丧失更令人担忧。