三、一辆老掉牙的吉普车把“淇淇”接到武汉“安家落户”

 １９８０年１月１２日，一个寒冷的清晨，中科院水生所的科研人员终于在城陵矶迎来白鱀豚首位人间信使。

根据《１９８１自然科学年鉴》的记载，１月１１日下午５时，中科院水生所接到湖南岳阳城陵矶水产公司的电话，得知捕获白鱀豚的消息。但水生所著名专家刘仁俊所著《长江女神白鱀豚》一书记载，接到城陵矶水产收购站长途电话的时间要晚３小时：

记得１９８０年１月１１日晚上８时，我接到从湖南省城陵矶水产收购站打来的长途电话，他们告诉我，那里的渔民捕到一头活的白鱀豚，问我要不要？我当即答复他们说：“要！我们连夜就去运！”正如前面已经说过，我们是受中国科学院之命，刚组建不久，专门研究白鱀豚的，连做梦都想要一头白鱀豚，更不要说是一头活的白鱀豚，机会终于来了，怎么不让我们高兴呢？

２５年过后，陈佩薰教授在自传《风雨长江五十载——陈佩薰与白鱀豚研究》中仍然抑制不住激动地回忆起这个时刻：

也许是上苍对我们特别的关爱，也许是对我们昼夜辛劳的回报，１９８０年１月１１日晚８时，这是一个特殊的时刻，是一个永远值得我们记住的日子。

放下城陵矶水产公司的电话，水生所白鱀豚课题组组长陈佩薰、副组长刘仁俊立即安排全组同志着手各项准备。

首先是车。运送白鱀豚小轿车不行，大卡车也不合适。他们从所里专门要了吉普车，虽然这是一辆四处透风、破破烂烂的后开门吉普车，但后开门最方便卸载白鱀豚。

其次是用什么工具和方法运送白鱀豚？鲸类动物的运输是一个世界性的困难课题。当时，中国还没有多少经验。在此之前，水生所已经捕获了３头江豚进行饲养实验，当时采用的是“半干半湿法”，就是用帆布做成大水箱，里面注满水，又在水里放入棉絮和泡沫塑料。这样当把捕获的江豚放进水箱时，既不让江豚全部浸入水中，使它露出上半身，因为它要经常呼吸；又不让江豚下半身离水。但在运送途中，由于当时的路况很差，汽车一路颠簸，水箱里的水也剧烈地颠簸起来，水浪不断地冲击着江豚，科研人员要不断地用水箱中的棉絮和泡沫塑料把江豚围好，特别是把它的头部垫高，以避免鼻孔呛水。几百公里路程，科研人员弄得浑身是水，吃尽了苦头。他们吸取运送江豚的经验教训，这次很快决定采用“干运法”，就是把豚直接放在车厢里，而不再放入水箱。

              资料来源：陈佩薰等《白鱀豚生物学及饲养与保护》科学出版社1997

按照分工，组长陈佩薰和杨云霞留在所里做饲养白鱀豚的接应准备，副组长刘仁俊和刘沛霖、林克杰３位同志则携带一副担架和一些兽用医药品，乘坐着那辆四处透风的破吉普车于晚上９时准时出发。当时正值严冬，他们冒着刺骨的寒风和飞舞的雨雪，直奔二百公里之外的城陵矶。路面上的雨雪已结成了冰，汽车直打滑，就象在扭秧歌。司机也年纪大了，精力不济，一个劲地打哈欠，破吉普扭得更厉害了。就这样跌跌撞撞的，终于在１２日凌晨５点抵达城陵矶。刘仁俊在所著《长江女神白鱀豚》一书中详细地回忆起接下来发生的戏剧性的一幕：

一直到上午９时，远远看到一条渔船向水产收购站靠拢。我们高兴地赶过去一看，原来是一头死白鱀豚，很瘦很瘦，皮肤表面长满了一大块一大块被细菌感染过的斑痕。“咳！”我不禁长叹一声，“原来是一条死白鱀豚，我们一夜的苦是白吃了！”我情不自禁地自言自语起来。尽管是死的，我们还是决定买下，因为可以拿回去做标本。我们商量后做出了这样的决定。“不要急，后面还有一头活白鱀豚！”这位渔民笑嘻嘻地告诉我们。“真的？！”我们挂上了霜的脸立即又笑开了。不久又开过来一艘渔船，我们看到船边有一条长绳子，在水中拖着一样东西。走近一看，原来是一头活的白鱀豚。白鱀豚是水生哺乳动物，它离不开水，因此，渔民用绳子把白鱀豚的尾巴结住，养在水里。因为白鱀豚的尾鳍很宽大，尾柄很细，所以只要用绳子做个圈套，套在尾柄上结好，白鱀豚就怎么也逃不掉了。一看到这头白鱀豚，我和我的同事们都激动起来了。

一夜的寒冷煎熬早抛在脑后，刘仁俊和２位同事立刻跳入刺骨的江水中，把事先准备好的担架轻轻放在白鱀豚的身下，将它的一对胸鳍插入担架帆布上预留的洞中，以免碰伤，然后从水中轻轻抬起担架，小心翼翼地抬进后开门的吉普车厢里，安置在已经用两床4公斤重的棉絮和4层泡沫塑料铺好的松软“卧铺”上。他们根据经验，在白鱀豚身上盖上浸湿的白布，只露出它的鼻孔，这样一是保持白鱀豚皮肤的湿润，二是防风保暖。接着还有一个重要环节，就是在白鱀豚的鼻孔、眼睛周围以及背鳍、尾鳍、鳍肢等部位擦上医用凡士林油膏，这是因为这些部位皮下脂肪少，血管较浅，容易发热，擦上医用凡士林油膏可以防止这些部位皮肤干裂。

由于来的太急，刘仁俊他们当时连收购白鱀豚的钱都没有带，只好向渔民们承诺，很快再来结帐付钱。

一切安排妥当，破吉普车开上颠簸不平的公路驶向武汉。１９８５年第２期《水产科技情报》发表的这几位专家以“白鱀豚研究组”名义撰写的“活体白鱀豚的捕获与运输”一文中，记录了这次不平凡旅途的第一手资料：

起运的这天，气温在零度以下，间有小雨雪。运输途中，白鱀豚基本平静，仅在道路不平，车子震动较烈时有些扭动。在途中，经常给其洒水（除喷水孔外）以保持皮肤湿润，防止白鱀豚因下腹部与所垫之物紧压而发热，且可减轻粪尿污染。途中我们数次听到白鱀豚的叫声，这种叫声与它换气时的呼气吸气声有明显的区别，发声时，鼻孔周围的皮肤先收缩后鼓起，发出“叽、叽”的叫声。心跳为１３０次/分钟左右。

我们曾测定了其呼吸的间隔时间，开始运时呼吸间隔为７秒钟，最长可达３０秒，一般为１０－２０秒；途中的呼吸间隔最短为４秒，最长为２０秒，一般为１０－２０秒；运输临近结束时，最短为４秒，最长为４４秒，呼吸的间隔时间明显地延长。据生态考察资料，白鱀豚在自然情况下，呼吸间隔时间一般为２０秒左右。就一般豚类而言，呼吸间隔时间越长，说明它的肺活量越大，属于良好的情况。白鱀豚在运输途中的呼吸间隔时间逐步延长，说明白鱀豚渐渐适应途中运输状态，运输情况属于良好。

对运输活体动物特别是水生动物来说，时间就是生命。几位科研人员不敢在路上耽搁片刻，甚至顾不上停车吃饭，经过连续５小时５０分钟的颠簸，一直到当天下午２时半，才平安到达水生所。

                   世界第一头人类捕获饲养的白鱀豚“淇淇”就这样降临人间

                   资料来源：刘仁俊《长江女神白鱀豚》中国农业出版社2002

陈佩薰教授在自传《风雨长江五十载——陈佩薰与白鱀豚研究》中回忆起当时兴奋地有些手忙脚乱的迎接“淇淇”的情景，就好象母亲回忆自己的儿子出生一样：

当时我们措手不及，没有豚池养它，就在原生态实验室外一个养实验鱼的１５.７米×８米×１.３米的小长方形鱼池中暂养……看着受伤的小白鱀豚，我和同事们真是又疼又爱，把它的伤口作一般常识性的消毒、消炎处理后便放入池中，这个小池看来对它太小，于是又转到另一个２０米×２０米×３米的方池中。

就这样，一辆老掉牙的破吉普车，把“淇淇”从故乡城陵矶接到了武汉，在东湖之滨的中国科学院水生生物研究所“安家落户”。武汉也成了“淇淇”新的家，一直到离世，它没有离开过片刻。一位国际环境保护专家曾说过：白鱀豚在哪个国家，就是哪个国家的国宝。武汉有世界唯一人工饲养的白鱀豚，这是武汉人的骄傲。

（未完待续）

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