重庆晚报报道，重庆市王彦律师对铁道火车票“站票和座票”同样价格的合理性产生了怀疑。表面看来，任何人都可以看到的事实，这就是极其不公平合理的事情。不用问为什么？ 铁道部肯定是说不清楚的。但是我们也要反过来向例外一个问题，铁道部是什么单位？而列车客货运输又是什么单位？

按照现有的体制，铁道部是行政机关，而旅客运输企业是公司。只不过铁路运输企业是垄断行业。这样垄断行业的产品和服务定价时被纳入了国家的管制范围。也就是说垄断行业的产品和服务定价权在国家法改委手中。

垄断行业的产品和服务定价问题一直是民众关注的焦点，也是最容易侵害民众利益的一个问题。民众深恶痛绝的是水、电、煤、气等公用事业产品的价格是不断的上涨和上调。每次都是由于成本上涨和企业亏损等问题。听证会成了名副其实的涨价会。还别说有人还不服气，说“听证会并非都是涨价会”，大言不惭！

垄断行业都是国有性质，正面临着改制经营的问题。过去国有垄断行业机构臃肿，人浮于事造成了很多亏损。而同时垄断行业员工的工资福利却高出社会平均水平很多倍。改制后，垄断行业依然以“企业改制前的运行成本”来作为企业产品和服务价格的依据。在此垄断行业的产品和服务价格越来越高。

铁路运输行业的情况也是如此。那么铁路运输行业的成本到底是多少？而铁路运输企业需要多少的从业人员和管理人员才是科学合理的？这些都是需要被明确的。否则，不能搞清楚铁路建设的成本：包括投资回收的年限，客货运输的收益，铁路的维护成本，客户运输企业的从业人员劳动报酬等成本不能公开的话。很难说清楚铁路旅客车票的定价依据和公平合理性。在此铁道部可以理直气壮地说我们的定价是依法进行的，由国家发改委审批，公平合理。而旅客可以说，不公平不合理，站票如何能和座票一样呢？

但是不要忘了一个事实，任何一张旅客“站票”，都不可能是站到终点站的。列车繁忙季节可能少数旅客列车会发生 持“站票”旅客站到终点的问题。平时是很少有这样的情况的。在此，如果仅仅以这个时间的“旅客持站票”事实作为所有“旅客站票”都站到终点的全部推断也是不尊重客观事实的。

如果说旅客的站票降低了一半的费用，那么是不是买“站票”的人都要始终站着回家？ 当列车出现大量空位时，“站票持有者”仍然不允许座。还有如果孕妇和老人，以及残疾人士等“持有站票”是否也要一直站下去？

我们不但要考虑一个公平问题，还要考虑一个社会公益和责任问题。解决问题的最好办法就是所有的列车不买站票。但这样的情况下，铁路运输企业会以淡季无人乘坐列车大量空余座位的情况，来作为列车定价成本来考虑车票价格。最终导致旅客车票在很高的价位运行。就像飞机票为什么那么高？就是因为飞机票定价不是以满员为基准，而是以平均的上座率作为定价依据的。

换句话说，如果铁路运输企业的火车票价格是以列车的平均上座率来定价的，考虑了站票因素，那么今天的“站票”和座票问题不存在任何不公平的问题。但是，如果运输企业定价时，列车平均上座率没有考虑“站票”因素，那么“站票”和座票的价格差异应当体现。至少在节假日高峰时段应当实现“旅客站票”价格一定下浮，平时“旅客站票”不可能一路站行可以不下浮。

    铁路运输企业要实现盈利，老百姓要法律的公平合理。这就是一个矛盾。垄断行业的定价过程和机制只有法律化，成本和定价过程公开化，以及盈利有限化才能让民众满意。公民对国家机关和公家机关工作人员有批评建议、申诉控告等监督权利。希望重庆律师要斟酌这几个法律语言的含义，否则铁道部有权利不予理会的。www.zhongguolvshi.org