乘客说车难打，网约车说单难接，出租车司机说，车太多了，生意不好做，希望控制网约车数量——杭州网约车新政实施一年间，到底有谁在这个新的游戏规则中受益了？为什么听不到一方叫好声？杭州的出租车的“方向盘”究竟该往哪个方向打？针对这个问题，我们连线本台特约评论员朱成方，听听他怎么说——

杭州主城区的出租车一共有1万多辆，但没有网约车的时候，很多乘客都说，车太难打了。后来有了网约车，由于有补贴，一下子登记网约车的人达到了30多万，在那一段打车者狂欢的日子里，没有人再说车难打了，但出租车司机不干了，他们说生意全被网约车揽走了。但网约车补贴当然不可能一贴到底的，再由于一些安全的环保的道路资源等方方面面的一系列问题，网约车狂欢戛然而止，网约车新政让一夜之间网约车大缩水，以前那些只想“上下班路上顺一单”的小白领们齐刷刷地被清退出网约车队伍，如今网约车仅存7000多辆。在某种角度来看，这网约车似乎就成了另一种存在形式的“二出租车”，但脱掉了“共享”外套的网约车，最终似乎只闹了个“三不讨好”的结局。

杭州的出租车市场究竟该怎么发展？是马放南山任其自然发展好呢，还是如同现在这么由监管部门设置门槛，将之掌控着发展呢？这个度似乎很难拿捏，管松了管紧了都不行，车多了车少了也不行。但就这么捏捏放放的管着，最后还是闹个“三不讨好”，那就让人失望了。

眼下的问题是平峰时车多了，的哥和网约车司机拉不到活，而高峰时段，乘客打不到车。针对这问题，要我看，还不如从政策上鼓励小白领们重新出山，让他们去发展拼车的优势，这样，既解决了高峰打车难的问题，又顾及了平峰拉不到活的难处，最要紧的是，拼车的多了，马路上车没多起来，还顾及了环保的问题，体现了共享精神，是不是能起到一石三鸟的效果呢？当然，这里面也会派生出诸如安全，管理，事故理赔等一系列有待于从规则上解决的问题。所谓按下葫芦起了瓢，监管部门总是有做不完的事。你说呢？