扬中水文化述略(6)

文/大河奔流

    十、水与交通

     扬中四岛十六面环江，出岛便是大江。1957年前的扬中没有泥石路，只有5条羊肠土路，但河港水系纵横交错。因而以河代路是扬中交通的独特之处，船也成了扬中人主要出行交通工具。

     扬中出行陆地和陆地之间有两种连接工具：移动的是船，固定的是桥。近则走桥，远，或者运货，就靠船。所以水乡扬中是船和桥的天下。

据不完全统计建国前扬中有名有影响的桥就有690多座，　近三十年扬中建造的各种水泥钢筋混凝土桥（涵）共280多座。　这么多的桥意味着水道特别发达。
　　扬中人出近门坐小船，出远门坐大船，除了小道就是江、河，因而对扬中而言河就是路，路就是河，内河就是扬中的路。

扬中出远门非常难，早先的宗主县《泰州县志》曾这样记载：“江面辽阔，风浪凶险。游客有守侯之苦，司事多侵蚀之徒。猝遇风浪，覆溺频仍。”   

    扬中人出近门也不易，内河航道仅是供小木船使用的天然避风港汊，洲上既无陡岸深流，港道又常被浅沙所淤，大轮无法停靠，小轮无法近岸。夏季水漫河滩，一片水茫茫；冬季河底朝天，船民只能望港兴叹。

    扬中的出行交通发展史其实也很简单：渡口--码头—桥

     早先扬中人出远门走渡口：那昔日的惜字洲古渡、二墩港古渡、张三古渡、栏杆桥古渡、育婴洲古渡，曾经热闹一时，是扬中出境交往的通道和商旅客货的集散地。

    扬中第一个轮船码头是东新港。1912年，东新港始辟轮船码头，大达、大通轮船公司往返上海、霍家桥间之客轮停靠东新港。 

     1957年6月，扬中第一条沙石公路—三沙公路建成通车。标志着扬中交通进入发展期，水路与陆路交通开始并行发展，交通条件逐步改善。

     1965年底前，全县还没有一条能通航轮船的内河航道，1966年开始，航道建设的步伐加快，先后人工开挖了穿心港、联丰港、东新港等8条航道； 1969年，人工开通了三茅大港，全长9.3公里。三茅大港的开通，对扬中沟通长江南北的水上交通运输起到了重要的作用。不仅缩短了扬中航运距离，对全县政治、经济、文化中心的县城发展起了重要作用。

而真正把扬中人民送上快车道的是三座长江大桥：

     1992年西来桥镇自筹资金200万元建成幸福大桥，虽说是长江大桥但并不大，只是长江支流夹江上的桥，和常州武进相连，但彻底结束扬中第二大岛西来桥的孤岛历史。

    1995年扬中本岛大桥通车，严格意义上这才是真正的长江大桥，从此结束了扬中孤岛的历史，扬中的经济走上了快车道。

    2004年正值扬中建县百年、设市十年喜庆之际，长江二桥正式竣工通车。

    一桥结束孤岛历史，二桥插上腾飞双翼。从此，扬中长江二桥、扬中长江大桥和扬中--泰州过江通道一起形成一个四通八达的交通网络，使扬中成为连接苏南、苏北的"江中走廊"。扬中经济也步上发展的快车道。成为名闻全国的"生态示范市"。

     水乡扬中，以水为魂。水文化在如今的扬中建设中的地位和作用日益突出，成为扬中文化的一个重要组成部分。今天的扬中人正“按照‘城乡一体化、整岛城市化’战略规划，努力把江中小岛建设成美丽富饶，富有深刻文化内含的“水上花园城市”。

完

二00九年八月十一日