上海地铁一号线是1995年4月开始投入运营的，车厢用到现在已经10年左右了，最近因为空调系统制冷不够，每节车厢里都放置了大冰桶，里面搁着大冰块，目的是降温。但是，高峰时间的实测温度经常保持在30摄食度以上，效果不明显，并且冰桶经常被偶尔乘坐地铁的乘客当垃圾桶投掷杂物。上海地铁的第一批车厢全部是德国制造的，听说当初德国厂家的生产计划缜密而死板，供货上出现过跟不上上海地铁线路迅速增加的现象。

   这个月，纯德国技术的上海磁悬浮车厢又莫名地发生火灾，具体原因还没有查清楚，但市民们有点见怪不怪：德国的气候比我们寒冷，不习惯我们的高温……

   汽车有自燃现象，南北大众的车或许因为市场占有率大、市场开发时间早，每年也能听到些自燃现象的发生。

 

   我们是比较崇尚德国技术的，一谈到德国的交通工具，总是怀着崇敬的心情评价：牢固，长久，然后才是先进。似乎，德国产品，尤其是德国车，接近成为“永动机”的代名词了。永动机的说法是过头了，可德国产品也并非毫无瑕疵，横向比较，世界任何产品其实都或多或少地存在着缺陷。德国处于欧洲大陆的西部，靠北，夏天气候凉爽，那里的很多建筑夏天没有装空调的习惯，那里的很多汽车在出厂的标准配置里也没有空调（就是冷气，因为汽车车厢的加热是用不到常规空调设备的），甚至，上汽大众的高尔在中国刚上市的时候，完全按照德国习惯而不把空调作为标准配置计入车价，结果引起消费者的广泛质疑……我们知道；一方水土养一方人，一方水土出一方产品，虽说我们已经进入全球化生产时代，但这种产品特制还是多少保留着，不可能完全消除，更何况，德国的古板执拗和他们的严谨守时同样出名。

   在中国销售的奶瓶里，有来自日本的、德国的、美国的品牌，消费者各有所爱，相比之下，日本的奶嘴最软，设计更轻巧周到；德国的更强调材质的环保和结构的牢固；而美国的基本特点就是大而高（很多时候甚至放不进微波炉）……

 

   交通工具方面，飞机的制造上，欧洲还是以法国和英国最为先进，欧洲的总体水平又比不上美国，可美国在空气动力学的极限运用上又比不上俄罗斯。高速铁路方面，法国和日本各有千秋，有的技术听上去极速达不到磁悬浮水平，可在电磁污染和经济性方面远远超过德国技术。造船技术方面，荷兰、希腊、德国各有特点，但综合能力上又赶不上韩国甚至中国……所有这些交通工具上的顶尖国家，汽车品牌的口碑都比不过德国，当然销售数量上德国又比不过日本和美国的大型企业。

 

   喜欢不喜欢德国车，抵制不抵制日本车，这是消费者的自由，在此不多干涉；我想说的是：同类的产品，每个地区每个国家都有各自融合着民族和气候特点的优缺点，能在成本和效率上适合我们的就是好产品（时髦语言叫性价比），能达到我们综合引进消化技术要求的就是好产品，用不着怀着多大的迷信去对待。这一点我们要学习韩国，一边顽强坚决地抗议着日本首相参拜靖国神社，一边毫不客气地进口并消化着日本的电器和零件，一边毫不留情地竞争并蚕食着日本品牌的市场份额。

 

   上海地铁一号线是该降温了，但冰块绝对不是好办法。