有个段子是这样调侃农村落后面貌的：交通基本靠走，通讯基本靠吼，治安基本靠狗。但多年的城市生活经验告诉我，以是不是“基本靠走”为标准来判定交通发达还是落后，显然失之偏颇。试想一下，如果每个人都因为走路落后而放弃走路，改用汽车，估计这一追求“先进”的结果只能是让每个人——更准确地说，是每台车都寸步难行。其实稍微观察一下就知道，行走，仍然是每一个城市极为重要的交通方式。许多人日复一日地行走，其实也在为缓解城市的交通困局做着贡献。

　　然而现在行走于城市，却日益变成一件困难的事情。不可否认，广州的道路都设有人行道，但有些地段的空间却不能满足畅快行走的需求。譬如，有的人行道缺少遮阳的树，这在常年炎热的广州，是不适宜行走的。此外，还有诸多交通设计也不太利于行人，比如红灯停的时间太长，而绿灯时却要一路小跑才勉强够时间通过。

　　我们也不能忘记自行车，自行车曾经是一种“先进”的出行方式。但现在，也被视为落后。比起行走，自行车在城市的生存空间就更为逼仄，比如专用自行车道就很缺乏。这与自行车的快速、便捷，在缓解交通压力、保护环境等方面的突出作用不成正比。

　　好在这种行人与自行车“行路难”的局面在广州有望得到很大改观。据媒体报道，广州绿道建设已颇见成效。所谓绿道，主要是指有一定宽度绿化带的人行步道、自行车道，同时配套有休息驿站等休闲场所。广州现在的绿道，已经告别断头路，市民从白云山出发，可以一直顺着绿道进入番禺区的大学城。而且绿道两边，景色优美，并配有多种休闲健身设施，甚至免费提供手机充电和上网服务。

　　不难想见，在这样的绿道行走或骑自行车，将是件十分惬意的事情。这样的绿道越多，就会鼓励越来越多的人以步行或骑自行车的方式出行。无论是对于交通的改善还是环境的改善，都会产生明显的效果。可以说，广州市有关部门干了一件大好事。

　　当然，事情也不是尽善尽美。广州绿道的建设，仍然有改善的空间。我注意到，绿道的建设，是由市林业园林局负责。也就是说，政府修建绿道，着眼点在于美化城市环境。事实上，我更愿意看到政府是以改善交通为出发点进行绿道建设。绿道建设，应该成为公共交通体系建设的有机组成部分。现在一提起公共交通体系，包括政府部门在内，都会论及公共汽车、地铁。其实，保障自行车和行走也是公共交通建设中极为重要的部分。绿道，应当以这样的高度来规划，来建设。

　　从这样角度观察，现在的绿道，首要问题是覆盖率低，没有在全市范围内形成网络，难以起到鼓励人们选择步行和骑自行车方式出行、从而改善交通的作用。由此看来，绿道建设仍然任重而道远。

本文发表于2010年11月2日《信息时报》