加载中…雷诺在华首款轿车，风朗还是塔利斯曼？
(2018-05-28 20:45:56)
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雷诺汽车工业汽车文化郝建国 |
分类： 谈车说车 |
雷诺在华市场到了关键时刻。
在华推出的首款轿车，究竟选风朗还是塔利斯曼？这是个问题。
以1-5月份的成绩单看，东风雷诺要完成2018年的销量目标难度不小。
单说产品本身，雷诺在安全性、操控性方面对得起全球第一大车企（联盟数据）的名头，但是雷诺（不包括日产、三菱）在中国的销量大约仅为大众的1.7%。
好多中国人至今不知道雷诺是一家什么样的车企，这和雷诺120年的造车历史极不相称。
几年前，雷诺拟进入中国市场时，也是信心满满，以为凭着自己在全球乘用车市场上的地位，中国消费者一定会应者云集，好评如潮。
那就说第一款车吧。
科雷嘉据说使用了豪华车才使用的1500兆帕的超高强度钢材，其路感清晰，硬朗有力，外形俊逸精巧，平心而论应算一款有竞争力的产品。
东风雷诺本想一炮走红，还不惜重金找了其时最红的影星范冰冰代言。
现实的骨感超出了意料，科雷嘉每月只卖出2000辆左右，销量排都在百名左右了。
中国消费者对它的基本评价是，这么小一款车，牌子也不出名，就要20万，花这么多钱为啥不买辆途观呢？
途观就是村里姑娘小芳，魂牵梦绕绕不开！
本博观察，中国消费者对汽车的偏好指标排名依次是价格（较低，收入低嘛）、外形（高大，就是找对象，看着有存在感）、品牌（为人熟知）。
可以说，科雷嘉几乎完全不符合上述喜好——价格高、车子小、品牌陌生。
当年选范冰冰做代言人的决策者，一定是被色胆迷魂了——范冰冰的粉丝与雷诺的目标客户之间交集甚少。
范冰冰这类被炒红的“明星”，粉丝大多是年龄小、无收入或收入不高的边缘群体，而在中国花20万元买车的人却以中产为主，他们很少会因为迷恋一个的戏子而关注其代理的产品。
这和在法国、在欧洲一样吗？可以说大相径庭。
欧洲汽车普及有数十年历史了，多数人只把它当做平平常常的工具。而随着汽车文化深入人心，消费者看重的首先是安全；然后是享受那种驾驭感（操控性）；还有就像衣服一样，如果车形个性点更好。
雷诺正是在这种文化背景下成长起来的全球著名车企。Euro-NCAP碰撞测试评价指标发布后，数年无人问津，最后是雷诺拉古那首次摘得Euro
NCAP碰撞测试五星桂冠。
到目前为止，雷诺先后共有20多款车型获得了Euro-NCAP最高评级，奠定了其在欧洲汽车工业安全性方面无可争议的领导地位。
再说驾乘体验。汽车的舒适性和稳定性之间存在天然矛盾，底盘的设计和调教都是围绕这两个目标进行。
要想舒适，底盘就得“软”一些，如日产的“天籁”；要想更安全，底盘就要硬一些，这样支撑力更强，可以保证车辆在极端情况下不易翻车。
法系车的底盘整体偏硬，像雷诺的拉古那、雪铁龙的天逸，包括奔驰SMART，他们的后悬挂没有采用常见的多连杆独立悬挂，而是一个整体的钢桥，网友喜欢用“板车悬挂”来形容它，意思是简单、落后。
实际上，这种整体后桥在稳定性、安全性方面有自己的优势，不见得落后——雷诺完全可以造出多连杆独立悬挂的乘用车，比如纬度、科雷傲、塔利斯曼。
说到这里，本博不得不提到丰田。丰田汽车的最大特点是耐用、后期保养维护便宜，这些完全符合普通消费者对汽车作为一种工具性追求。
丰田拓展中国市场时，更了解屌丝消费者心态——钱不多，对安全重要性认识模糊——以前丰田卖给中国人产品大多是“减配”车，比如没有后保险杠、没有ESP。
不过，面对当下激烈的竞争，丰田及时调整了产品，连经济适用型轿车卡罗拉也配备了ESP,更别说凯美瑞、荣放这类车型。
因为中国消费者多数不懂车，又多多少少有些装逼的需求——别人都有车，你没有，没面子——所以车子开出去首先得让人知道品牌，要不何不去买性价比更高的哈弗、吉利、宝骏呢？
所以，多数中国消费者买车必买大众、丰田。
上世纪八九十年代，首批桑塔纳入华后，中国山区的一些老司机直接把车子开到了沟里，因为他们此前开惯了“北京吉普”生产的那种“帆布篷”212，桑塔纳动力、提速远比212快，所以失控了。
雷诺无疑是来晚了。
作为后来者，东风雷诺当下的核心任务不是急于赚钱，而是花大力气推广品牌，包括制造网红效应，让更多的中国人知道雷诺汽车。
雷诺只赞助一个武汉马拉松远远不够，各地车展都要出头，像《深圳晚报》那种头版创意广告要舍得投，活动要搞，新媒体提及率、传播率要搞上去。
产品力方面，推出10万-15万元之间的爆款产品（外形尽量高大，使用保养相对便宜，配置实用厚道，不过倒车雷达还是不要省掉了，对标卡罗拉、朗逸，考虑升级风朗）,特别是利用电动车优势实现弯道超车。
一旦错过最后这轮增长机会，雷诺在华市场就彻底没有了希望。
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