截至2011年10月16日，京沪等12省份公布了收费公路摸底调查结果：12省份收费公路累计债务余额7593.5亿元，去年收费额1025.7亿元，收费公路里程超3万公里。2010年度经营情况，只有北京利润是正数，不到4亿元，其他多数亏损10亿以上，山东更是亏损87亿元。（《新京报》10月17日）

说到收费公路，总是离不开这样两个背景，一是全球背景，广为流传的数据是，全球有收费公路14万公里，而其中10万公里在中国。另一个是国内背景，根据国家审计署对高速公路的审计报告测算，国家正式批准的收费站有6000多个，平均30公里有一个收费站；但据谷歌地图统计，全国收费站是86053个，二级以上公路35.33万公里，平均不到4公里就有一个收费站。收费公路里程可环绕地球四圈半。

照理说，这个堪称比房地产还要暴利的行业，理由是鸟语花香，数钱数到手抽筋。然而摸底调查结果却恰恰相反。从总体收支情况看，12省市收费公路累计债务余额达7593.5亿元，去年收费额仅1025.7亿元，从各省市经营情况看，只有北京的利润是正数，其它多数亏损10亿元以上，山东亏损达87亿元。就以经营情况最好的北京为例，从1987年以来累计银行贷款及其他债务455亿元，但截至2010年底，债务余额为439.23亿元。照此计算，还清四百多亿元的本金不知要到猴年马月。

看到这里，有网友一声悲叹，难道我们要陪着收费公路一起慢慢变老？

收费收了这么多外，既高且乱，何以还入不敷出，偿还本金看起来还遥遥无期？分析起来无外乎这样几个原因。其一，还贷机制不合理。各省的收费公路都可以用日进斗金来形象，还贷比例也不例，但基本上都是用于偿还利息，而非本金。再以北京为例，去年收费达60亿元，日均进账1637万元，但是偿还贷款本金仅0.52亿元，偿还利息却高达20.14亿元。一言以蔽之，银行才是最大赢家。这样还下去，当然没完没了。

其二，收费公路的运营成本过高。以贵州为例，去年高速公路收费额达43亿元，养护、营运管理、机器折旧或摊销就有8.5亿多元的支出。这也就难怪，为何有官员把自己的七大姑八大姨全部安排进收费站工作。

其三，盲目建设。近年来，各地都在进行大规模的公路建设，这边才刚刚开始还贷，那边就匆匆上马新的收费公路，必然造成资金紧张，只能依靠银行贷款，于是债务越积越多，雪球越滚越大，最后形成一种债大不愁的心态，反正是慢慢收再慢慢还呗。

最重要的一点是，经营性公路过多。譬如上海，政府还贷公路175公里，经营性公路488公里。可资比较的是，美国拥有约10万公里高速公路，居世界第一，其中8.8%为收费路段。而高速里程数居第三、第四位的加拿大和德国，则不收取任何费用。中国地域辽阔，“贷款修路”模式确有其必要性，但在国力已今非昔比，尤其是民生已不堪收费公路之重的现实下，政府可否适当赎回一些企业的收费权，以还利于民？

盘点收费公路的这笔滥账，不难发现，地方政府和企业都是获利者，所有的成本和负担都重重在压在了民众和民生身上。资料显示，目前物流行业的成本中，高速公路收费占到了总成本的1/3，物价因此居高不下。真可谓，漫漫收费路，步步民生苦。2011年1月，河南禹州市农民时建峰因在8个月内套用假军车牌照免费通行高速公路2361次，偷逃过路费368万余元，被平顶山市中院一审因诈骗罪判处无期徒刑。引发公众巨大争议的是，在此期间，时建锋仅仅获利20万元。高昂的过路费与微薄的收入之间，或者说日新月异的发展与日渐逼仄的民生之间，构成这个时代最为强烈的对比和反讽。