直面真相，让公众保留最后一点耐心和信心 

铁道部“7.23” 甬温线特别重大铁路交通事故救援前线指挥部负责人指出，近日，一些媒体报道“7.23”事故救援中，“铁路官员24日曾宣布，车厢内无生命迹象，救援结束，但现场又搜救出生还者”。这种说法完全没有根据。（中国广播网7月28日）

 “7.23”重大事故中，除了铁路安全性之外，公众最为不满的就是救援工作。而就救援工作而言，公众最不可原谅也最无法理解的是，在官方宣布车厢内无生命迹象停止救援之后，现场又救出生还者。对此，铁道部表示，“这种说法完全没有根据”——在舆论反馈来看，这姗姗来迟的解释，不仅无助于打消公众的质疑，相反倒更像是一次失败的形象公关。

公众为什么不相信铁道部斩钉截铁的解释？因为铁道部已经失去了自证清白的最佳时机。回到7月24日晚，铁道部召开第一次新闻发布会的现场，当时有记者很清楚地提出过这个问题，如果发言人王勇平能够给予肯定的回答，那么可信度无疑会大大增加，然而发言人王勇平的回答是“这只能说是生命的奇迹”——这个回答，事实上等于承认了“宣布救援结束”这个决定是客观存在的。否则，如负责人所说，现场指挥部没有任何人宣布过停止救援，救援工作坚持到最后一刻，那么小伊伊的被救就是完全合乎情理之事，“生命奇迹”的说法缺乏起码的逻辑。

问题还在于，究竟什么才叫“宣布停止救援”？我可以相信铁路部门或许没有通过口头或者文件等形式发布过“停止救援”的正式决定，但这并不代表相关部门已经通过行动做出了停止救援的明确态度。公开的信息是，温州特警支队长邵曳戎曾接到指令说要用吊机把车厢吊起来的，放到桥下来清理，正因为他坚持在原地清理，小伊伊才幸运地生还。倘若如负责人所说“前方指挥部要求所有救援者第一位的任务是救人”，那么移动车厢的决定就是愚蠢之极且匪夷所思的——这不等于默认车厢里已经没有幸存者才会这么做的吗？

更为关键的是，是否宣布过停止救援不该由铁道部自说自话。显而易见，是否宣布过停止救援不仅是评判救援指挥工作的一个指标，更是其后即将展开的问责工作的一个重点，作为直接的问责主体，铁路部门的解释显然不具有多少公信力。尤其是在“停止救援”已成为一起公共事件以及反思我国事故救援体系的当下，铁路部门更该有基本的回避意识，而不是迫不及待地进行自我美化。负责人称，“前方指挥部要求所有救援者第一位的任务是救人，必须争分夺秒，绝不放弃，直到最后一刻……”这些肉麻的文字，与公众所了解的真相是何其的遥远？

抱病赶赴现场的温总理称，“事故处理要做到公开透明”、“发现腐败问题，绝不手软”。随着现场清理工作的结束，一场严厉而彻底的问责行动即将启动。这是问责的开始，而不是玩弄文字游戏的开始，更不是逃避责任的开始。如果说动车追尾事故仅是技术问题的话，那么能否还原真相，相关责任部门和责任人有没有勇气说句真话，则是一个有关良心和人性的问题。恳请铁路部门，以实事求是的态度，面对事故中所应该承担的责任，让公众对其保留最后一点耐心和信心。